銅之家網(wǎng)訊：汽車拆解業(yè)黑作坊橫行，三大亂象盤點 。隨著我國汽車普及時代的來臨，舊車處理已經(jīng)提上日程，汽車拆解業(yè)的幼苗已經(jīng)冒頭。目前，國內(nèi)汽車保有量已經(jīng)超過1億輛，汽車拆解平均單車能實現(xiàn)3000元左右的回收收入。中投證券一份研報據(jù)此測算，每年舊車拆解市場將高達(dá)300億元。然而這個還在發(fā)酵中的大蛋糕似乎并不是那么容易吃到。
正規(guī)公司看得到吃不到
據(jù)證券時報報道，有合法資質(zhì)的二手車拆解企業(yè)門可羅雀，黑作坊卻生意興隆到挑肥揀瘦。
根據(jù)深圳官方公布的數(shù)據(jù)，深圳目前機動車保有量已達(dá)230萬輛，按照業(yè)內(nèi)估算的7%的年報廢率，每年報廢車應(yīng)有16萬輛左右。車輛報廢處理市場不可謂不大，可深圳唯一合法的拆車企業(yè)深圳市機動車回收有限公司卻門庭冷落。
深圳市機動車回收有限公司坐落于深圳龍崗坂田。一條泥濘的道路通往該拆解廠，途中沒有任何標(biāo)牌指引，記者沿途打聽許久才輾轉(zhuǎn)找到該拆車廠。
面積數(shù)十畝大小的廠區(qū)中，零星放置著報廢車輛，顯得十分空曠。在廠區(qū)角落，落滿灰塵的車架疊放著，方向盤、輪胎等各種部件散放于不同區(qū)域。拆車師傅正百無聊賴地納涼……很難讓人想象，在碩大的深圳市舊車市場中，唯一取得回收拆解報廢汽車資格的企業(yè)竟然這樣蕭條。
深圳市機動車回收有限公司也有過繁榮的時候。“過去每個月運過來的車大概有300至400輛，師傅都加班加點拆解，否則場地都不夠擺放。”該公司一位工作人員告訴記者，去年汽車“以舊換新”政策紅利消失后，深圳市機動車回收有限公司業(yè)務(wù)量銳減。“去年以來月拆解量大概也在100多輛左右，好的時候會到200輛。”很明顯，這樣一家深圳唯一合法的拆車企業(yè)現(xiàn)在“饑腸轆轆”。
而就在深圳市機動車回收有限公司附近，方圓幾公里范圍內(nèi)環(huán)伺著8個生意興隆的廢車廠。
這些拆車廠內(nèi)遍地黑色機油，被太陽炙烤得充滿了油臭味。各類車輛零部件雜亂無章擺放，有些地方甚至連下腳的空間都沒有。角落層層堆放著未拆解或部分拆解的汽車，形成2、3層樓高的“車山”。
這些車場更像是汽車零部件自選超市：隨處可見輪胎、輪圈、車架、發(fā)動機、內(nèi)飾等等。在與老板交談期間，還有多名顧客前來問詢汽車零部件的價格。面對問詢，這名老板指著遠(yuǎn)處的車山說：“你們自己去選，或者看上哪臺車的零件，我們馬上可以拆！”
值得一提的是，在合法企業(yè)吃不飽的背景下，這些沒有拆解資質(zhì)的黑作坊還在挑肥揀瘦。“現(xiàn)在我們不收小車只收大型貨車，小車?yán)麧櫶 ?rdquo;一名黑作坊的老板聲稱。
三條暗河分流市場
正規(guī)企業(yè)的報價與“黑作坊”相比沒有吸引力，與二手車市場的報價相比，更沒有競爭力。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光告訴證券時報記者，現(xiàn)在國內(nèi)每年汽車報廢量達(dá)到300萬至400萬輛，但通過有資質(zhì)的企業(yè)拆解只有不足100萬輛。這意味著，其余200萬至300萬輛報廢汽車流入其他地方。
賈新光解釋稱，目前三種地下交易途徑導(dǎo)致拆車企業(yè)回收難，一是部分快到報廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；二是部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，或套用假牌上路行駛；三是不法企業(yè)非法拆解、拼裝車輛。
正規(guī)企業(yè)的報價與“黑作坊”相比沒有吸引力，與二手車市場的報價相比，更沒有競爭力。具有拆解資質(zhì)的企業(yè)，無論大型貨車還是小型轎車，一律以450元/噸的價格進(jìn)行回收。黑作坊的收購價則要高些，前述黑作坊老板透露，大車回收價格可以到每噸1000元。二手車市場價格又高出很多。以2003年的本田思迪為例，行駛15萬公里的該型車，在二手市場上的回收價甚至可以達(dá)到3萬元。而在正規(guī)企業(yè)，該型車最終回收價也就在2000元左右。
“這些個體戶收車的費用也就比正規(guī)回收多個三五百元，但在逐利驅(qū)動下，很多市民和機構(gòu)還是會拒絕正規(guī)渠道報廢。”深圳市機動車回收有限公司一位負(fù)責(zé)人無奈地表示。他稱，多數(shù)報廢車輛還是流向了個體拆解戶，被進(jìn)行非法拼裝，流入監(jiān)管較松的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村市場。
顯然，目前正規(guī)汽車拆解廠所能給的收購補償費遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車主的預(yù)期值。
舊車拆解低利潤時代
在專業(yè)人士眼中，報廢汽車本來可謂“一身是寶”。
“報廢車回收日子最好的時候大概就是2009、2010年了，那時候單車?yán)麧欀辽?000元，現(xiàn)在根本不可能做到這么高了。”前述深圳市機動車回收有限公司負(fù)責(zé)人稱。他給記者算了一筆賬，以1995年的老豐田佳美報廢車為例，現(xiàn)在是按450元每噸的價格回收，一輛車回收價2000元左右，拆散后細(xì)分成銅、鋁、鋼等出售，一臺也就3000多元。
2009年到2010年的繁榮源自國家補貼政策的刺激。財政部曾在2009年調(diào)高了部分車型老舊汽車報廢更新補貼標(biāo)準(zhǔn)，以調(diào)動車主報廢舊汽車的積極性。但遺憾的是，該項補貼已經(jīng)在2010年底暫停。
在專業(yè)人士眼中，報廢汽車本來可謂“一身是寶”。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光介紹，在成熟的拆解市場中，汽車拆解企業(yè)有三個部分可以盈利：首先是從“五大總成“再制造方面獲利；其次是分解材料方面獲利，材料中，玻璃、塑料、各類金屬擁有較大回收價值；最后就是政府對汽車拆解企業(yè)的補貼。
但遺憾的是，目前國內(nèi)汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補貼政策在1年多前就暫停。利潤空間最大的“五大總成”再制造也被禁止，國務(wù)院2001年公布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。
廣州汽車報廢回收中心一位負(fù)責(zé)人向記者介紹，一輛報廢汽車大概有25%的車體不具有任何利用價值，只能進(jìn)行填埋處理，余下的材質(zhì)，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差銷路也不好；另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費用，成本比較高，這使得目前汽車報廢收購價要低于大眾的心理預(yù)期值。
分解材料的利潤率低一方面固然有行業(yè)自身的特質(zhì)，另一方面則是我國汽車拆解行業(yè)的精細(xì)化程度極低的結(jié)果。
記者采訪過程中發(fā)現(xiàn)，無論是正規(guī)拆車廠，還是“黑作坊”，基本上沒有拆解車輛的專業(yè)器械，報廢車輛基本上靠拆車師傅手工拆解。據(jù)統(tǒng)計，目前全國具有資質(zhì)的汽車拆解企業(yè)不足500家，這些企業(yè)拆解量基本在每年2000至3000輛之間。而在國外成熟市場，平均一個拆解企業(yè)的拆解量可以達(dá)到每年6至8萬輛。效率差距之大，可想而知。
精細(xì)化程度低不僅影響企業(yè)利潤，更會導(dǎo)致行業(yè)惡性循環(huán)。中國物資再生協(xié)會秘書長高延莉分析稱，國內(nèi)拆車靠手工，精細(xì)化程度不夠，拆解率低，直接影響回收利潤。“利潤空間小，企業(yè)就只能靠低價收車來維持利潤，然而收車價格越低，就越難收到車，導(dǎo)致整個行業(yè)陷入惡性循環(huán)。”
轉(zhuǎn)型升級大勢所趨
我們最期待的就是《報廢汽車回收管理辦法》修改能夠盡快實施。
針對行業(yè)困境，近幾年政府頻頻出臺政策，力圖整治非法拆解倒賣廢車，促進(jìn)行業(yè)精細(xì)化運作。擁有更強大資金和技術(shù)的上市公司也紛紛摩拳擦掌，勢必在爭奪市場中完成轉(zhuǎn)型升級。
再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)提上日程。早在2008年，國務(wù)院發(fā)布《汽車零部件再制造試點管理辦法》，公布14家再制造試點企業(yè)名單，以推動汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2010年7月，《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》公布。該意見提出汽車總成及其他零部件可被出售給再制造企業(yè)，經(jīng)再制造加工后繼續(xù)銷售使用，并鼓勵汽車再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長期合作關(guān)系。但直到目前，正式條例仍沒有公布的跡象。
“在國家層面上，我們最期待的就是《報廢汽車回收管理辦法》修改能夠盡快實施。”賈新光坦言。他認(rèn)為，“五大總成”再制造的“解禁”將提高汽車拆解行業(yè)的利用率，而零部件再制造產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模后，將會加大零部件回收比例，從而提高拆解產(chǎn)品回收價格。
在市場整治方面，行政層面近來亦有動作。日前，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合下發(fā)通知，決定于2012年9月至2013年2月，在全國集中開展報廢汽車專項整治。此次專項整治的總體目標(biāo)是，查處非法回收拆解和倒賣報廢汽車、利用報廢汽車總成拼裝車、駕駛報廢汽車或拼裝車上路行駛等違法行為，整頓違法違規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)、二手車交易市場、汽車維修企業(yè)。
種種跡象表明汽車拆解業(yè)的前景越來越明朗，已有多家A股上市公司覬覦汽車拆解行業(yè)的前景，而這些公司一致瞄準(zhǔn)精細(xì)拆解市場。
天奇股份(002009)日前與德國老牌汽車拆解公司ALBA達(dá)成合作，欲在中國汽車精細(xì)拆解市場大施拳腳。今年6月，物產(chǎn)中拓(000906)亦宣布進(jìn)入精細(xì)拆解行業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，物產(chǎn)中拓將投資設(shè)立全資子公司作為報廢汽車回收拆解項目建設(shè)運營主體，爭取通過3至5年時間，形成一個區(qū)域性報廢車回收拆解中心。
朝陽行業(yè)背后市場往往是龐大的，“我們從去年就在做汽車拆解市場的調(diào)研，認(rèn)為這兩年進(jìn)入這個行業(yè)，時機是比較恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;天奇股份董秘費新毅顯得信心十足。
正規(guī)公司看得到吃不到
據(jù)證券時報報道，有合法資質(zhì)的二手車拆解企業(yè)門可羅雀，黑作坊卻生意興隆到挑肥揀瘦。
根據(jù)深圳官方公布的數(shù)據(jù)，深圳目前機動車保有量已達(dá)230萬輛，按照業(yè)內(nèi)估算的7%的年報廢率，每年報廢車應(yīng)有16萬輛左右。車輛報廢處理市場不可謂不大，可深圳唯一合法的拆車企業(yè)深圳市機動車回收有限公司卻門庭冷落。
深圳市機動車回收有限公司坐落于深圳龍崗坂田。一條泥濘的道路通往該拆解廠，途中沒有任何標(biāo)牌指引，記者沿途打聽許久才輾轉(zhuǎn)找到該拆車廠。
面積數(shù)十畝大小的廠區(qū)中，零星放置著報廢車輛，顯得十分空曠。在廠區(qū)角落，落滿灰塵的車架疊放著，方向盤、輪胎等各種部件散放于不同區(qū)域。拆車師傅正百無聊賴地納涼……很難讓人想象，在碩大的深圳市舊車市場中，唯一取得回收拆解報廢汽車資格的企業(yè)竟然這樣蕭條。
深圳市機動車回收有限公司也有過繁榮的時候。“過去每個月運過來的車大概有300至400輛，師傅都加班加點拆解，否則場地都不夠擺放。”該公司一位工作人員告訴記者，去年汽車“以舊換新”政策紅利消失后，深圳市機動車回收有限公司業(yè)務(wù)量銳減。“去年以來月拆解量大概也在100多輛左右，好的時候會到200輛。”很明顯，這樣一家深圳唯一合法的拆車企業(yè)現(xiàn)在“饑腸轆轆”。
而就在深圳市機動車回收有限公司附近，方圓幾公里范圍內(nèi)環(huán)伺著8個生意興隆的廢車廠。
這些拆車廠內(nèi)遍地黑色機油，被太陽炙烤得充滿了油臭味。各類車輛零部件雜亂無章擺放，有些地方甚至連下腳的空間都沒有。角落層層堆放著未拆解或部分拆解的汽車，形成2、3層樓高的“車山”。
這些車場更像是汽車零部件自選超市：隨處可見輪胎、輪圈、車架、發(fā)動機、內(nèi)飾等等。在與老板交談期間，還有多名顧客前來問詢汽車零部件的價格。面對問詢，這名老板指著遠(yuǎn)處的車山說：“你們自己去選，或者看上哪臺車的零件，我們馬上可以拆！”
值得一提的是，在合法企業(yè)吃不飽的背景下，這些沒有拆解資質(zhì)的黑作坊還在挑肥揀瘦。“現(xiàn)在我們不收小車只收大型貨車，小車?yán)麧櫶 ?rdquo;一名黑作坊的老板聲稱。
三條暗河分流市場
正規(guī)企業(yè)的報價與“黑作坊”相比沒有吸引力，與二手車市場的報價相比，更沒有競爭力。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光告訴證券時報記者，現(xiàn)在國內(nèi)每年汽車報廢量達(dá)到300萬至400萬輛，但通過有資質(zhì)的企業(yè)拆解只有不足100萬輛。這意味著，其余200萬至300萬輛報廢汽車流入其他地方。
賈新光解釋稱，目前三種地下交易途徑導(dǎo)致拆車企業(yè)回收難，一是部分快到報廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；二是部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，或套用假牌上路行駛；三是不法企業(yè)非法拆解、拼裝車輛。
正規(guī)企業(yè)的報價與“黑作坊”相比沒有吸引力，與二手車市場的報價相比，更沒有競爭力。具有拆解資質(zhì)的企業(yè)，無論大型貨車還是小型轎車，一律以450元/噸的價格進(jìn)行回收。黑作坊的收購價則要高些，前述黑作坊老板透露，大車回收價格可以到每噸1000元。二手車市場價格又高出很多。以2003年的本田思迪為例，行駛15萬公里的該型車，在二手市場上的回收價甚至可以達(dá)到3萬元。而在正規(guī)企業(yè)，該型車最終回收價也就在2000元左右。
“這些個體戶收車的費用也就比正規(guī)回收多個三五百元，但在逐利驅(qū)動下，很多市民和機構(gòu)還是會拒絕正規(guī)渠道報廢。”深圳市機動車回收有限公司一位負(fù)責(zé)人無奈地表示。他稱，多數(shù)報廢車輛還是流向了個體拆解戶，被進(jìn)行非法拼裝，流入監(jiān)管較松的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村市場。
顯然，目前正規(guī)汽車拆解廠所能給的收購補償費遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車主的預(yù)期值。
舊車拆解低利潤時代
在專業(yè)人士眼中，報廢汽車本來可謂“一身是寶”。
“報廢車回收日子最好的時候大概就是2009、2010年了，那時候單車?yán)麧欀辽?000元，現(xiàn)在根本不可能做到這么高了。”前述深圳市機動車回收有限公司負(fù)責(zé)人稱。他給記者算了一筆賬，以1995年的老豐田佳美報廢車為例，現(xiàn)在是按450元每噸的價格回收，一輛車回收價2000元左右，拆散后細(xì)分成銅、鋁、鋼等出售，一臺也就3000多元。
2009年到2010年的繁榮源自國家補貼政策的刺激。財政部曾在2009年調(diào)高了部分車型老舊汽車報廢更新補貼標(biāo)準(zhǔn)，以調(diào)動車主報廢舊汽車的積極性。但遺憾的是，該項補貼已經(jīng)在2010年底暫停。
在專業(yè)人士眼中，報廢汽車本來可謂“一身是寶”。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光介紹，在成熟的拆解市場中，汽車拆解企業(yè)有三個部分可以盈利：首先是從“五大總成“再制造方面獲利；其次是分解材料方面獲利，材料中，玻璃、塑料、各類金屬擁有較大回收價值；最后就是政府對汽車拆解企業(yè)的補貼。
但遺憾的是，目前國內(nèi)汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補貼政策在1年多前就暫停。利潤空間最大的“五大總成”再制造也被禁止，國務(wù)院2001年公布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。
廣州汽車報廢回收中心一位負(fù)責(zé)人向記者介紹，一輛報廢汽車大概有25%的車體不具有任何利用價值，只能進(jìn)行填埋處理，余下的材質(zhì)，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差銷路也不好；另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費用，成本比較高，這使得目前汽車報廢收購價要低于大眾的心理預(yù)期值。
分解材料的利潤率低一方面固然有行業(yè)自身的特質(zhì)，另一方面則是我國汽車拆解行業(yè)的精細(xì)化程度極低的結(jié)果。
記者采訪過程中發(fā)現(xiàn)，無論是正規(guī)拆車廠，還是“黑作坊”，基本上沒有拆解車輛的專業(yè)器械，報廢車輛基本上靠拆車師傅手工拆解。據(jù)統(tǒng)計，目前全國具有資質(zhì)的汽車拆解企業(yè)不足500家，這些企業(yè)拆解量基本在每年2000至3000輛之間。而在國外成熟市場，平均一個拆解企業(yè)的拆解量可以達(dá)到每年6至8萬輛。效率差距之大，可想而知。
精細(xì)化程度低不僅影響企業(yè)利潤，更會導(dǎo)致行業(yè)惡性循環(huán)。中國物資再生協(xié)會秘書長高延莉分析稱，國內(nèi)拆車靠手工，精細(xì)化程度不夠，拆解率低，直接影響回收利潤。“利潤空間小，企業(yè)就只能靠低價收車來維持利潤，然而收車價格越低，就越難收到車，導(dǎo)致整個行業(yè)陷入惡性循環(huán)。”
轉(zhuǎn)型升級大勢所趨
我們最期待的就是《報廢汽車回收管理辦法》修改能夠盡快實施。
針對行業(yè)困境，近幾年政府頻頻出臺政策，力圖整治非法拆解倒賣廢車，促進(jìn)行業(yè)精細(xì)化運作。擁有更強大資金和技術(shù)的上市公司也紛紛摩拳擦掌，勢必在爭奪市場中完成轉(zhuǎn)型升級。
再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)提上日程。早在2008年，國務(wù)院發(fā)布《汽車零部件再制造試點管理辦法》，公布14家再制造試點企業(yè)名單，以推動汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2010年7月，《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》公布。該意見提出汽車總成及其他零部件可被出售給再制造企業(yè)，經(jīng)再制造加工后繼續(xù)銷售使用，并鼓勵汽車再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長期合作關(guān)系。但直到目前，正式條例仍沒有公布的跡象。
“在國家層面上，我們最期待的就是《報廢汽車回收管理辦法》修改能夠盡快實施。”賈新光坦言。他認(rèn)為，“五大總成”再制造的“解禁”將提高汽車拆解行業(yè)的利用率，而零部件再制造產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模后，將會加大零部件回收比例，從而提高拆解產(chǎn)品回收價格。
在市場整治方面，行政層面近來亦有動作。日前，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合下發(fā)通知，決定于2012年9月至2013年2月，在全國集中開展報廢汽車專項整治。此次專項整治的總體目標(biāo)是，查處非法回收拆解和倒賣報廢汽車、利用報廢汽車總成拼裝車、駕駛報廢汽車或拼裝車上路行駛等違法行為，整頓違法違規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)、二手車交易市場、汽車維修企業(yè)。
種種跡象表明汽車拆解業(yè)的前景越來越明朗，已有多家A股上市公司覬覦汽車拆解行業(yè)的前景，而這些公司一致瞄準(zhǔn)精細(xì)拆解市場。
天奇股份(002009)日前與德國老牌汽車拆解公司ALBA達(dá)成合作，欲在中國汽車精細(xì)拆解市場大施拳腳。今年6月，物產(chǎn)中拓(000906)亦宣布進(jìn)入精細(xì)拆解行業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，物產(chǎn)中拓將投資設(shè)立全資子公司作為報廢汽車回收拆解項目建設(shè)運營主體，爭取通過3至5年時間，形成一個區(qū)域性報廢車回收拆解中心。
朝陽行業(yè)背后市場往往是龐大的，“我們從去年就在做汽車拆解市場的調(diào)研，認(rèn)為這兩年進(jìn)入這個行業(yè)，時機是比較恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;天奇股份董秘費新毅顯得信心十足。
