據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，目前，北京市正在與鐵路部門(mén)編制市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃。根據(jù)前期規(guī)劃，北京市郊鐵路不僅將連接北京懷柔、平谷等遠(yuǎn)郊區(qū)縣，還會(huì)和河北燕郊、廊坊、涿州等連通，形成1小時(shí)的軌道交通圈。
從規(guī)劃上看，這個(gè)市郊鐵路是一種介于城市地鐵跟城際高鐵之間的交通模式，主要是用于連接距離中心城在65公里到87公里這個(gè)半徑范圍之內(nèi)的城市和區(qū)域，按照這樣一個(gè)距離標(biāo)準(zhǔn)劃分的話，像北京的懷柔、平谷、密云、延慶這四個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣，以及河北省的燕郊、廊坊、涿州這些北京周邊的城市，都能納入到這個(gè)范圍當(dāng)中。市郊鐵路的運(yùn)行速度不會(huì)低于每小時(shí)80公里，這樣的話乘坐它抵達(dá)北京城區(qū)的平均時(shí)間就能夠控制在1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，也就是說(shuō)利用市郊鐵路通勤就要和北京形成一個(gè)一小時(shí)的交通圈，這樣就能為北京的外圍新城和小城鎮(zhèn)的發(fā)展提供一個(gè)強(qiáng)有力的支持。
而據(jù)了解，結(jié)合國(guó)家鐵路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃，從2008年6月份開(kāi)始，北京的規(guī)劃部門(mén)就已經(jīng)會(huì)同多個(gè)部門(mén)開(kāi)展了北京都市圈軌道交通資源整合規(guī)劃研究，以及北京城市軌道交通發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)劃等課題的研究，并且北京已經(jīng)和河北省、天津市之間，進(jìn)行了交通特征以及數(shù)據(jù)的對(duì)接。發(fā)展市郊鐵路的規(guī)劃，也會(huì)納入到今年年底重新修訂的北京城市總體規(guī)劃的綜合交通體系當(dāng)中。
目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)外的市郊鐵路發(fā)展模式主要有兩種，一種是利用已有的鐵路資源，鐵路的軌道設(shè)備，改造發(fā)展成為市郊鐵路。比如從2008年開(kāi)始，北京開(kāi)行了第一條市郊鐵路，從北京北站到延慶的S2線，全程是6塊錢(qián)每天往返多趟。還有一種模式是以新建的方式來(lái)發(fā)展市郊鐵路。從目前來(lái)看，市郊鐵路和北京到天津之間運(yùn)行的城際動(dòng)車不一樣，和北京到石家莊之間這種專門(mén)修建的客運(yùn)專線也不一樣，原因就是他的速度其實(shí)沒(méi)有高鐵那么快。這樣對(duì)于軌道和線路的要求就更加接近于普通列車，因此這種市郊鐵路就并非完全需要新建，可以部分利用已有的鐵路資源。這樣在征地、建設(shè)、設(shè)備通用等方面，成本就能夠進(jìn)一步的降低，同時(shí)在建設(shè)的周期上也會(huì)更短。(記者馬喆)
