特斯拉CEO馬斯克來華銷售汽車
【一輛進(jìn)口車，國(guó)內(nèi)國(guó)外的售價(jià)竟然相差三倍之多，同樣一輛寶馬，國(guó)外售價(jià)是“馬”緣何來到中國(guó)就成了“寶馬”？是關(guān)稅過高？還是代理商謀取暴利？或者更是汽車廠商蓄意抬高中國(guó)區(qū)市場(chǎng)價(jià)格？當(dāng)進(jìn)口車銷售享受超國(guó)民待遇，本應(yīng)消費(fèi)者掌握的話語權(quán)便發(fā)生了位移，霸王條款，壟斷貿(mào)易，不公正對(duì)待便接踵而來】前不久，特斯拉CEO艾隆馬斯克訪華，詳細(xì)闡述了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)推出的公平銷售理念，這使得人們?cè)俅侮P(guān)注當(dāng)前進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的暴利銷售模式。
特斯拉來華“不漲價(jià)”，國(guó)人終享“國(guó)民價(jià)格”
2014年4月22日，一位年青的美國(guó)企業(yè)家首度訪華，在中國(guó)刮起了一股久未出現(xiàn)的追星熱潮。這位年青的企業(yè)家就是特斯拉汽車公司的創(chuàng)始人兼CEO艾隆馬斯克。從2012年開始，一款名為特斯拉的純電動(dòng)超級(jí)跑車橫空出市，它獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和優(yōu)越的性能吸引了眾多粉絲，被稱為是汽車界的iphone。作為中國(guó)消費(fèi)者，更關(guān)注特斯拉在中國(guó)的銷售價(jià)格，這樣一款未來概念的汽車，會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)賣出怎樣的天價(jià)呢？ 2014年1月，特斯拉發(fā)布了它的主力車型 Model S在華售價(jià)為734,000元，并給出了詳細(xì)計(jì)算公式。這部在美國(guó)售價(jià)為81,070美元的汽車，運(yùn)至中國(guó)需要花費(fèi)3,600美元的運(yùn)輸與裝卸費(fèi)用，需要支付19,000美元的關(guān)稅和其他稅，此外還需要支付17,700美元的增值稅，這些費(fèi)用合計(jì)121370美元，按1：6.05的匯率計(jì)算，車價(jià)為734,000元人民幣。在公布定價(jià)的同時(shí)，特斯拉公司還發(fā)明聲明說，做出這樣的定價(jià)策略對(duì)特斯拉而言需要相當(dāng)?shù)挠職?，特斯拉希望公平地?duì)待中國(guó)消費(fèi)者。如果按照汽車行業(yè)在中國(guó)的慣例， 他們完全可以把Model S在中國(guó)的價(jià)格定為美國(guó)的兩倍以上，但他們決定不遵循慣例。4月底，首度訪華的特斯拉CEO馬斯克在接受財(cái)經(jīng)頻道采訪時(shí)，就重點(diǎn)闡述了特斯拉為什么要這樣定價(jià)。
馬斯克：如果說你不用網(wǎng)絡(luò)直銷的方式，在中國(guó)，我們要買一輛車，還要貴很多。我們相信價(jià)格必須透明，所以我們的基本定價(jià)理念，就是不管世界上哪里的客戶，都是花一樣的錢來買車，我們不會(huì)跟你漫天要價(jià)，會(huì)讓你用最低的價(jià)格買到，而且還要讓客戶知道這個(gè)價(jià)格是怎么出來的。當(dāng)然這方面我們有壓力，投資人希望在中國(guó)賣得價(jià)格高一點(diǎn)，有很多國(guó)外汽車公司在中國(guó)都是這么干的。但我認(rèn)為這不應(yīng)該，因?yàn)槿绻阋哉_的方式，對(duì)待消費(fèi)者，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這會(huì)是最好的政策。
那么對(duì)于特斯拉的這種定價(jià)方式，中國(guó)消費(fèi)者的感受又是什么呢？在特斯拉的北京門店，記者隨機(jī)采訪了一些消費(fèi)者。
記者：那你怎么看待它這個(gè)直銷的這種方式呢？
消費(fèi)者：我覺得很好，就是免去跟那個(gè)4S店的一般的這種車，汽車4S店夠勾心斗角的，就是價(jià)格之間的暗戰(zhàn)，這樣非常的省心。這個(gè)我之前剛從國(guó)外回來，那邊一臺(tái)路虎車，路虎車，在那邊賣和國(guó)內(nèi)的價(jià)格差三倍多，覺得很震驚。
記者：覺得很不值是吧？
消費(fèi)者：覺得就至少跟特斯拉比起來的話，還是那個(gè)差了好多，就是透明度。
消費(fèi)者：我覺得看到，看到價(jià)格的時(shí)候，我們覺得就是特別心動(dòng)。因?yàn)槲覀兇蟾糯炙懔耍?dāng)時(shí)我自己的預(yù)算也是大概在150萬元左右。
汪東風(fēng)是北京首批特斯拉的車主，在4月份馬斯克首度訪華的時(shí)候，汪東風(fēng)從馬斯克的手中接過了車鑰匙。
汪東風(fēng)：我是第一個(gè)上臺(tái)領(lǐng)特斯拉的車鑰匙，埃隆·馬斯克把鑰匙交給我。
汪東風(fēng)是去年開始關(guān)注特斯拉汽車的，當(dāng)時(shí)特斯拉的在華售價(jià)還沒有出來。而當(dāng)最終特斯拉宣布它們?cè)诿绹?guó)售價(jià)為8萬美元的汽車，在中國(guó)的售價(jià)只有70多萬人民幣時(shí)，汪東風(fēng)說連他自己都覺得不可思議。
汪東風(fēng)：現(xiàn)在二百萬級(jí)的豪華車可能在國(guó)外也就是10萬美金，8、9萬美金，但是到中國(guó)就需要在170萬—220萬這個(gè)范疇里面，其實(shí)是差很多。特斯拉在國(guó)外是8萬多美金，我認(rèn)為它在中國(guó)正常來說，按照汽車進(jìn)口如果是大馬力的汽車真的要賣上至少150萬—200萬塊。
特斯拉公司副總裁吳碧瑄：我覺得特斯拉還是，這個(gè)確實(shí)是非常，非常有魄力的。
吳碧瑄，特斯拉公司副總裁，曾經(jīng)在包括蘋果在內(nèi)的多家跨國(guó)公司任職。連她自己也認(rèn)為，特斯拉是一家非常特別的公司。
吳碧瑄：我們其實(shí)當(dāng)時(shí)用的是一個(gè)匯率是6.05，是當(dāng)時(shí)當(dāng)天的匯率，其實(shí)大家也知道，其實(shí)大部分的這個(gè)外企公司，在這個(gè)匯率上它都會(huì)留一點(diǎn)(英文)，它會(huì)留大概最，我在蘋果的時(shí)候留的更多，最少也要留兩到三個(gè)點(diǎn)，那其實(shí)呢這個(gè)特斯拉當(dāng)時(shí)這個(gè)是Elon的決定，就一點(diǎn)都沒有留，就是零，就是6.05，所以其實(shí)現(xiàn)在人民幣其實(shí)有一點(diǎn)貶，所以其實(shí)我們現(xiàn)在已經(jīng)，相對(duì)來講可能是和那個(gè)時(shí)候的價(jià)格是有一點(diǎn)，相對(duì)來講會(huì)，會(huì)可能利潤(rùn)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)小影響。但是我覺得這個(gè)到現(xiàn)在為止，其實(shí)Elon也還非常堅(jiān)持說，要保持這個(gè)價(jià)格。
中國(guó)市場(chǎng)是塊“大蛋糕”，進(jìn)口車廠家狠切一“刀”
去年9月，記者在對(duì)進(jìn)口車暴利進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的售價(jià)。比如根據(jù)排量和配置不同，寶馬X6的國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為86萬元至216萬元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣39萬元至54萬元；奔馳S550國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為164萬元至300萬元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣66萬元至80萬元；陸虎攬勝的國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為149萬元至339萬元，海外報(bào)價(jià)折合人民幣64萬元至84萬元；美國(guó)途銳，美國(guó)售價(jià)4.45萬美元折合人民幣29.54萬元，漂洋過海到達(dá)中國(guó)后賣到78萬元，相當(dāng)于美國(guó)售價(jià)的264%；卡宴3.6，在美國(guó)4.55萬美元，約合人民幣30.21萬元，在中國(guó)賣88.6萬元，相當(dāng)于美國(guó)的近3倍；陸虎發(fā)現(xiàn)4，美國(guó)售價(jià)4.72萬美元，約合人民幣31.34萬元，在中國(guó)賣118.8萬元，相當(dāng)于美國(guó)的332%。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，這些進(jìn)口車不僅明碼標(biāo)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外，而且經(jīng)銷商們暗自還另外加價(jià)。在這家位于北京海淀區(qū)的路虎捷豹4s店，當(dāng)記者提出想要購(gòu)買一輛路虎攬勝運(yùn)動(dòng)款時(shí)，銷售人員告訴記者，雖然這款車的官方標(biāo)價(jià)為109萬8千。但必須加價(jià)才能購(gòu)買，而且還必須買一些幾乎用不到的廠家配置。
銷售人員：(原價(jià))109萬八嘛，它這個(gè)加價(jià)不到10萬，然后，稅是10萬零幾千嘛，這就129。
和歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的人均收入不到它們的十分之一，而購(gòu)買同樣款式的汽車，卻需要花比這些國(guó)家的消費(fèi)者多出好幾倍的價(jià)錢 。長(zhǎng)年從事汽車產(chǎn)業(yè)研究的清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全直言，這種現(xiàn)象極不正常。
像寶馬的話，750的話，在國(guó)外的售價(jià)最多就60萬，但在中國(guó)賣到了200萬實(shí)際上是3.6倍。比如說X5的話，在國(guó)外的話也就30多萬，也就5萬美金，但在中國(guó)賣到了90萬。所以我們?nèi)司淙藗兪侨思业?/10，但是我們的價(jià)格是人家的3倍多。所以說這個(gè)差距還是蠻大的。
同一款汽車，究竟是什么原因?qū)е铝藝?guó)內(nèi)國(guó)外價(jià)格差別如此之大呢？在采訪中，許多消費(fèi)者判斷是進(jìn)口汽車的高額關(guān)稅導(dǎo)致的。這一判斷是否有道理呢？我們也來到了海關(guān)總署關(guān)稅征管司進(jìn)行采訪。工作人員告訴記者，目前我國(guó)的進(jìn)口車稅包括了關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅三種。那么以一輛海關(guān)完稅價(jià)格為30萬元、排量為3.0的進(jìn)口汽車為例，海關(guān)總共征收的稅將是多少呢？
30萬再加上這個(gè)關(guān)稅稅額是7.5萬元，再加上消費(fèi)稅的稅額是5.1，這么多，然后再乘以17%。得出的結(jié)果就是，增值稅應(yīng)該增收是7.24萬元，那么這三個(gè)稅加起來就是19.85萬元。
也就是說，一輛海關(guān)完稅價(jià)格為30萬元、排量為3.0的進(jìn)口汽車，需要繳納的稅相當(dāng)于車價(jià)的67%。海關(guān)工作人員專門為我們記者提供了一個(gè)計(jì)算公式：排氣量不超過1升的進(jìn)口車，其繳稅費(fèi)用為海關(guān)完稅價(jià)格的 47.73%，1至1.5升為50.77%，1.5至2升為53.95%，2.5至3升為66.19%，3至4升為95%，4升以上為143.75%。記者注意到，盡管中國(guó)對(duì)進(jìn)口車的征稅比歐美一些國(guó)家高，但平均征稅費(fèi)用也只是占到一輛汽車海關(guān)完稅價(jià)格的60%左右，但4S店里的進(jìn)口車卻常常是國(guó)外價(jià)格的3到4倍，這又是什么原因造成的呢？記者以 3.0L排量的汽油版攬勝為例，在美國(guó)的售價(jià)為88545美金， 相當(dāng)于54萬人民幣，假設(shè)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)以及倉儲(chǔ)費(fèi)滿打滿算為3萬元，那么海關(guān)完稅價(jià)格就是57萬人民幣，按照公式計(jì)算，稅費(fèi)為38 萬元(字版：57萬x 66.19%＝38萬)，稅后的總價(jià)約為95萬人民幣。但是在4s店這款車卻售價(jià)超過了170萬，提車還要再加30萬，總價(jià)超過了200萬，那么這多出來的105萬元又流向了哪里呢？
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