■ 社論
完善車檢制度必須防止兩個極端：一個極端是在車輛檢驗上故意設置關卡，多拿多要，二是只顧收費而完全忽略檢驗。
今年1月，多省市人大代表、政協(xié)委員關于汽車年檢制度改革的議案和提案，提高了“車檢”一詞的網(wǎng)絡熱度。加之春節(jié)假期與月底正好重疊，有一周時間無法檢車，引發(fā)各地車主紛紛提前密集檢車，這也讓車輛年檢耗時、費力的問題凸顯，檢車制度飽受詬病，改革呼聲漸高，不少網(wǎng)友甚至呼吁取消汽車年檢。
車檢難的問題由來已久。依道路交通安全法及其實施條例的規(guī)定，機動車應當從注冊登記之日起定期進行安全技術檢驗。與最廣大車主息息相關的條款是，自用小型汽車6年以內(nèi)每2年檢驗1次，超過6年的每年檢驗1次。
這一規(guī)定本身就是改革的產(chǎn)物，十余年前，自用小型汽車還是每年檢驗1次。多少車主吐槽、媒體聚焦與輿論不懈呼吁，才有了今天車檢的相對簡便。
平心而論，這些年各地在車檢上所踐行的簡化程序與打破壟斷，相較以前確是進步。于老車主而言，也能切身感受到車檢的日益便捷。只是，這種“便捷”在很大程度上來自于縱向的比較。
政府的改革方向永遠不能是“比以前好多了”，而更要看現(xiàn)行制度與社會發(fā)展和民眾期望能否合拍。
尤其是，最近這十年，是私家車劇增的十年。當下中國已然成了一個“車輪上的國家”，對于汽車和道路安全的管理，只能與時俱進，止步不前就是落后。
討論車檢問題，存廢之爭固是議題，但就多數(shù)意見而言，車檢制度并非需要“取消”，而指向如何“完善”。車檢的目的就在于確保車況良好，預防交通事故。這本是件人命關天的大事，因此車檢才成為絕大多數(shù)國家的選擇，只是在具體制度上各有不同。不能因為車檢中的一些問題，而否定了車檢本身。
就“車檢難”而言，首在找到“難”處。如果只是特定時段年檢車輛太多，給予一定的時間寬限或?qū)嵤└鼜氐椎能嚈z社會化，這一問題不難解決。更重要的問題在于，現(xiàn)在有些地方的車檢，已徹底淪為一項“收費”。一輛車不管有沒有問題，都能一手交錢一手交檢驗單。至于車檢的初衷，早就被拋到了九霄云外。這才有了網(wǎng)友關于要取消車檢的呼吁。
因此，完善車檢制度必須防止兩個極端：一個極端是在車輛檢驗上故意設置關卡，依靠壟斷地位向車主制造麻煩、多拿多要；二是只顧收費而完全忽略檢驗，依靠壟斷地位向車主提供“方便”、但不提供必要的服務。
當下，簡政放權已成為趨勢。其要旨就在于，社會和市場能辦的就交給社會和市場。對于汽車年檢來說，從技術層面看，很多4S店就能進行車輛檢驗，應允許更多的社會化機構來承擔檢車職責。早在2012年，公安部交通管理局車管處就表示，將逐步在全國各家4S店推廣建立“零警力”上牌檢驗服務站，實現(xiàn)車輛購車后上牌、保養(yǎng)、檢驗一體化服務，使4S店的服務增加上牌、年檢兩項，升級為“6S”。
作為直接面對廣大車主的窗口單位，車管部門既不能錯位、也不能越位，更不能缺位。該放權的要放，該疏導的要疏，該服務的要做，該解釋的要說。
只有充分尊重民意，汲取民意，并與民意保持良好互動，才能讓制度保持活力，才能贏得公眾的理解與支持。
