“鳳起路建國路口，丁小姐要去西溪數(shù)碼港，愿意加價5元……”類似的女中音，在杭城的出租車?yán)锿ㄟ^各式各樣的打車軟件不停地滾動著。
實(shí)際上，杭城的哥開始使用微信和打車軟件來攬生意早已不是新聞，但最近這波潮流愈演愈烈——支付寶近日聲稱用支付寶錢包付打車款，每單乘客和司機(jī)各有獎勵。而微信也隨即表示，只要用微信支付便補(bǔ)貼乘客和司機(jī)。
微信、支付寶，雙雙貼錢求打車。聽起來這場“土豪架”，似乎讓很多乘客都成了受益者。可實(shí)際上，有許多人都覺得自己被這場新媒體的打車大戰(zhàn)“殃及池魚”——
這不，前兩天杭州人屠曉就給本報96068打來電話吐槽，他說自己前幾天晚高峰時在文一路愣是站了快2小時才打到車：“現(xiàn)在微信、打車軟件都盯上了打的這一塊，很多的哥都一門心思接這些打車軟件的生意去了，老百姓打車反而越來越難了。我們在路上揚(yáng)手招車，根本不管用?！?table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" align="left">
屠曉覺得，這樣下去，以后只有玩得轉(zhuǎn)智能手機(jī)的群體才能打上車，這讓市民的“打車權(quán)”受到了影響，亟需有關(guān)部門規(guī)范管理。
拇指時代，杭州的打車難再次“升級”了？這個問號，得解——
半小時揚(yáng)招無果
軟件招車，有的哥半分鐘接單
記者的實(shí)驗，放在昨晚晚高峰。
晚上6點(diǎn)40分，記者在武林銀泰附近嘗試打車前往城西莫干山路。此時的杭州有多堵，你懂的。
半小時內(nèi)，記者先后在延安路銀泰正門、耶穌堂弄、體育場路武林路口三個位置嘗試揚(yáng)手招車，可幾乎就沒看到過空車經(jīng)過，偶有一輛，也迅速被眾多等車族們一擁“搶”下。
無奈，記者走到武林路環(huán)城北路交叉口，先后使用了嘀嘀打車和快的打車來叫車。此時在軟件中，顯示的附近車輛數(shù)量并不少，需要打車的信息很快就傳輸至近60輛出租車中。
結(jié)果，半分鐘后就有一位葉師傅接下單，打電話來和記者聯(lián)系。
莫非打車軟件真是神器？記者把疑惑拋給葉師傅，葉師傅笑了笑：“像武林銀泰、莫干山路、建國北路、四季青附近都屬于杭州幾個特別難走的點(diǎn)。即使是空車，多數(shù)的哥都避而遠(yuǎn)之。你算運(yùn)氣好的，其實(shí)，這個點(diǎn)空車也不多，即便用軟件打車，打個三四次不成功也很正常?！?/p>
不過葉師傅也承認(rèn)，現(xiàn)在用打車軟件或者微信攬生意的的哥越來越多了：“現(xiàn)在一天里，我靠軟件帶來的生意量，占到1/3。這還算少的，有些的哥基本就接上面的生意。”
說到原因，葉師傅也直言，一是有了選擇生意線路的機(jī)會，二是接單后，從軟件方會得到額外收入。
杭城高峰期
的哥跑單基本分4種Style
早晚高峰，為何站在街頭打車越來越難？這兩天，記者問了一圈相熟的的哥。結(jié)果意外地發(fā)現(xiàn)，的哥們的回答挺一致：高峰時段堵車堵心是原因之一，不過更主要是因為現(xiàn)在的哥不再依靠最原始的掃馬路模式，攬生意方法越來越多元化了。
記者向多個出租車公司和數(shù)十位的哥做了一次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前杭城的哥的跑單狀態(tài)基本分四種——
●做完3腳預(yù)約生意，早高峰就過了
袁師傅是杭州人，開出租車有七八年時間了，現(xiàn)在專開白班。
袁師傅說，大約有近三年時間，他都沒做過掃馬路生意了。為啥？主要是路太堵了?！澳悴恢滥欠N堵心的感覺，一腳離合器，一腳剎車，真的很累人?？删退氵@么累，生意還跑不出來?！比缃?，高峰時間，他基本不掃馬路，只做微信上的預(yù)約生意。
就拿昨天來說，早上5點(diǎn)半到9點(diǎn)半，他一共做了三腳預(yù)約生意：從蕭山機(jī)場到浙一醫(yī)院，再去濱江喜來登大酒店，幾乎橫跨了整個早高峰時段。這么三腳生意，差不多就有350元的進(jìn)賬。
“要是以前掃馬路，早高峰我一個小時要是能賺四五十塊就已經(jīng)很好了，還特別累。像現(xiàn)在這樣做預(yù)約生意，賺得又多，人也輕松?！?/p>
●背靠打車軟件，只做“新媒體”生意
從2012年開始，以快的打車、嘀嘀打車為代表的一批打車軟件在杭州紛紛上線，打著“早晚高峰打車，不怕不怕啦”的歡快調(diào)子占據(jù)了打車市場的半壁江山。
打車軟件一推出，一些腦子活絡(luò)的的哥、的姐們又想到了另外一種規(guī)避高峰時段堵車的全新生意模式。打車軟件最吸引司機(jī)的，是可以隱性挑客。乘客使用叫車軟件叫車后，司機(jī)手機(jī)上馬上就能顯示出來乘客目前的位置和目的地。
比如衢州人余師傅，在杭州開出租車已經(jīng)6年多了。他說自己每天早上6點(diǎn)出車，下午4點(diǎn)下班，一天差不多做20腳生意，“有一半以上都是搶單生意。尤其是早高峰，幾乎都靠打車軟件在濱江區(qū)做生意?！?/p>
●蹲點(diǎn)等生意，省油省時間
和袁師傅不同，來自四川的蘇師傅在高峰時段喜歡用蹲點(diǎn)的方式做生意。
蘇師傅告訴記者，其實(shí)杭州晚高峰的時候生意其實(shí)挺好的，但是就是太堵了，有時候一腳生意，從城東堵到城西，一兩個小時就沒了，除去成本，才賺二三十元，實(shí)在太少。所以，從去年下半年開始，他放棄了掃馬路，選擇去機(jī)場、各大酒店、車站、濱江的地鐵站口蹲點(diǎn)等生意。
“蹲點(diǎn)的時候，可以省油費(fèi)。而且有時候去酒店蹲點(diǎn)，運(yùn)氣好的時候，還能捎上一腳去機(jī)場的生意。”
●早高峰太累，干脆在家歇了
由于之前招不到人開白班，方師傅一直開的都是統(tǒng)班，從早開到晚，每天要開10多個小時。不過盡管如此，他的收入?yún)s并沒增加。
“以前，我只開白班時，每天能賺120元。開統(tǒng)班后，每天開13個小時，我算了一下，每天收入也只有100多塊，主要是現(xiàn)在早晚高峰路實(shí)在太堵了，這兩個時間段開車根本賺不到錢。”
所以，方師傅做了一個決定，干脆放棄早高峰這個時間段：每天早上9點(diǎn)之后再出車，早上多休息一會兒?！斑@樣，我晚上開車也更有精神，生意也沒影響?！?/p>
來自打車軟件的數(shù)據(jù)：
4000多的哥不掃街只接單
高峰時段，杭州究竟有多少的哥在使用打車軟件？昨天，記者得到了一個讓人有些驚訝的數(shù)據(jù)(見圖)：
嘀嘀打車杭州區(qū)域經(jīng)理黃超奇告訴記者，根據(jù)后臺監(jiān)控，早晚高峰將近10000名司機(jī)在線，有15000多名乘客使用嘀嘀打車，周一的早高峰和周五的晚高峰會略高?！拔覀冊?jīng)統(tǒng)計過，在這17000多名司機(jī)用戶中，大約有1/4已放棄掃街，完全依靠打車軟件?！?/p>
要知道，杭城的的哥總數(shù)一共只有2萬出頭，如果按照嘀嘀打車的數(shù)據(jù)換算，杭城有4000多名的哥都只接單不掃街了。
我們找到杭州出租車預(yù)約微車隊(以下簡稱杭州微車隊)做了一次樣本剖析：該車隊共有200多位隊員。據(jù)車隊隊長蔣燁介紹，目前車隊里差不多有20%的司機(jī)已經(jīng)完全放棄了掃街生意、約20%的司機(jī)在高峰時段做預(yù)約、打車軟件生意，其余時間掃街為主。
杭州市運(yùn)管局相關(guān)工作人員表示，隨著微信、微博、打車軟件等一些新興事物出現(xiàn)，司機(jī)的經(jīng)營方式現(xiàn)在的確有很大的轉(zhuǎn)變，“打車軟件的出現(xiàn)，已經(jīng)慢慢改變了的哥的經(jīng)營模式，也在悄悄改變乘客的習(xí)慣?！?/p>
那么這些方式的轉(zhuǎn)變會不會導(dǎo)致大多數(shù)街頭的乘客反而打不上車？運(yùn)管表示，未來影響目前還很難預(yù)計。“接下來，我們也會進(jìn)一步重點(diǎn)關(guān)注這個情況。”
既要撿芝麻，也不能丟西瓜
打車軟件的誕生，源于打車難。然而，為了解決部分打車難情況而誕生的軟件，卻反而導(dǎo)致了高峰期打車更加困難，難免給人有種“搬起石頭砸自己的腳”的感覺。
對此，浙江省社科院楊建華教授表示，打車軟件之所以迅速普及，很大程度上就是幫助市民解決了困難，不應(yīng)否定打車軟件帶來的正面效益?！安贿^這樣的情況，也會導(dǎo)致司機(jī)們變相挑客、不會用軟件的中老年群體遭遇更嚴(yán)重的打車難等諸多衍生問題的出現(xiàn)?！?/p>
楊建華認(rèn)為，的哥行為符合商業(yè)行為邏輯，但這不應(yīng)該是打車軟件等新媒體產(chǎn)品一家的問題，既要撿了芝麻，又不能丟了西瓜，就需要更多的部門參與進(jìn)來規(guī)范管理，將其他的配套方式豐富起來：“比如提升公交系統(tǒng)的出行分擔(dān)率，比如行業(yè)協(xié)會參與進(jìn)來，推出規(guī)范的獎勵措施，引導(dǎo)司機(jī)在高峰期多接揚(yáng)招乘客等等?！保ū緢笥浾?孫晶晶 蔣慎敏/文 梁津銘/制圖）
