漫畫/陳彬
“打車軟件，方便了一部分人打車，但也吊起了出租車司機的胃口，讓另一部分人打車更難！”部分乘客頻頻向記者“吐槽”。
記者近日在北京街頭采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受兩大打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”的刺激，馬路上掛著“暫停牌”的空出租車越來越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點，或是停在路邊等著“搶單”，對于身邊的招手攔車則是熟視無睹。
現(xiàn)象
伸手打車 司機加價才肯走
“昨天下班我好不容易打到車，司機師傅卻要求加價10元才肯走?！痹诒本┮患译s志社工作的劉鵬說，“上車一看，司機師傅一邊刷著‘快的’，一邊刷著‘嘀嘀’。因為司機搶單能有現(xiàn)金獎勵，所以他們寧可找地方停下來搶路程遠、金額高的單子，也不愿在路上接人。”
劉先生的“吐槽”道出了不少人的遭遇。從上海出差到北京不到20天的徐毅就表示，自己曾在下班時間連著打了三次車都被告知已經(jīng)有打車軟件的預(yù)約。
“如果絕大部分司機都放棄原有掃街方式，改為在軟件上等著搶活賺補貼，不用打車軟件的人想打個車估計就更難了?！毙煲銚鷳n地說。
“嘀嘀打車”向記者提供的數(shù)據(jù)是，北京近5萬輛出租車使用他們的軟件。出租司機王建良也坦陳，由于一些人并不使用智能手機，或不使用打車軟件，有時出行確實會更加難打車。
業(yè)內(nèi)人士表示，手機打車軟件還處在“揮金圈地”階段，推出了誘人的“獎補”政策，吊起了出租車司機的胃口，加上出租車市場還存在不規(guī)范，導致在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打破了路邊打車和軟件訂車的“機會公平”。
探究
司機只搶單不拉活 照樣有補貼
方向盤兩旁支著兩部大屏手機，一部開著“快的打車”，一部開著“嘀嘀打車”，這已成為北京大部分出租車的“標配”，哪邊合適就搶哪邊單。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，一些出租車司機在搶單時，有時并不考慮接應(yīng)客人的路程遠近。記者在北京校場口附近打車，路上行駛著多輛空車，但招手不停，而打車軟件顯示附近有多輛出租車，呼叫兩次后，一位司機搶單打來電話說，他大概需要十五分鐘才能過來，讓記者等等。在聽到記者覺得時間太長后，司機說：“那這樣，你點‘已上車’，我就不過去接你了?！?/p>
另一位司機師傅向記者點破了其中的奧秘，只要點“已上車”，并不再通過該款軟件叫車，他照樣可以從打車軟件公司獲取補貼。所以，很多司機都只搶單不拉活兒，這樣一個月可以獲得幾千元的補貼。“是擾亂了市場秩序，但是為了錢，大家都拼了?！?/p>
為了提高搶單速度，很多司機都換上了千元智能手機?！耙郧暗氖謾C反應(yīng)慢，使勁點點點，單都被別人搶了，現(xiàn)在專門花4000多元換了兩部手機，搶單速度提升了不少，一個月多賺幾百元錢還是不成問題的?！币晃恍罩斓谋本┏鲎廛囁緳C說。
發(fā)現(xiàn)
呼叫次數(shù)越多 軟件補貼越多
鄂師傅只在北京金融街周邊拉活，因為打車人多、前往地點不偏。他送完搶單成功的客人后，就找個信號好的地方停在路邊，靠在座椅背上，“聽著‘嘀嘀打車’、‘快的打車’不停地播報，哪個加價多、哪個去往的地兒合適，立即搶哪個！”
盡管在打車軟件上顯示，記者周邊有數(shù)十輛出租車，但記者通過快的打車軟件呼叫了三次，才有出租司機搶單。
原來，隨著對打車軟件的熟練使用，司機師傅們對于補貼規(guī)則研究得非常細致?！凹词鼓惆l(fā)現(xiàn)要打車的人就在跟前，也不能急著搶單。乘客發(fā)起呼叫打車次數(shù)越多，打車軟件補貼的錢就越多?！?/p>
“所以，當然不能你一呼叫我就立即搶了，要不誰給我報這話費錢去！”鄂師傅邊說邊得意地向記者炫耀著他的“戰(zhàn)果”：“看，光你這單就給我加了35元。今天我已經(jīng)多入賬100多（元），晚上我就提現(xiàn)到銀行卡上去?！?/p>
（文/新華社“中國網(wǎng)事”記者 南婷 劉元旭）
講述
一名出租司機的“選客”之道
昨天晚上6點，正值北京交通晚高峰時段。北京青年報記者通過某打車軟件叫車，行程安排是從東三環(huán)前往東五環(huán)外。在打車軟件上輸入目的地后，訂單發(fā)布出去。打車軟件界面上的信息顯示，100秒時間內(nèi)，訂單被推送至附近的900余輛的士上，但倒計時結(jié)束后，北青報記者的訂單無人應(yīng)答，打車計劃沒能成功。
隨后，北青報記者以前述行程安排三次發(fā)布訂單，盡管打車軟件的界面顯示訂單已被推送至900余輛的士，仍無的士接下訂單，出行安排并未成功。
北青報記者使用的打車軟件在提交訂單時，會提供一個增加5元調(diào)度費的選項。北青報記者再次以從東三環(huán)前往東五環(huán)外的行程安排發(fā)布訂單，同時增加5元調(diào)度費。很快，一位的士司機通過電話聯(lián)系北青報記者，問清目的地后，表示將盡快前來接送。
“不少司機都會判斷訂單值不值得接?！钡氖克緳C范師傅在去年9月安裝了某打車軟件，他告訴北青報記者，乘客通過打車軟件提交訂單后，訂單會傳送至附近的士上，通過語音播放訂單的行程安排，不少司機都會根據(jù)自己的判斷選擇是否接單。
接不接這筆訂單，范師傅有自己的判斷。據(jù)范師傅介紹，平均每天會通過打車軟件完成七八筆訂單，他通常會根據(jù)距離遠近和順道來決定是否接下訂單。
“聲音里面亂哄哄的，說明乘客人多，就在繁華的路段，這樣我們一般不接?！狈稁煾当硎荆@樣的乘客極有可能通過軟件提交打車訂單后，等不及，就在路邊招手打車，從而使得訂單流失，的士司機白跑一趟。
北青報記者了解到，目前市面上普及較高的打車軟件不僅可以讓乘客增加調(diào)度費打車，也會有軟件所屬公司隨機發(fā)送獎勵，增加的士司機接單的積極性。范師傅說，有些獎勵很高，50元到100元都有，所以很多司機面對這樣的活，都會比誰反應(yīng)快，快速按下手機上的接單按鈕。
（文/記者 羅京運）
思考
打車軟件“重金”拉人能挺多久？
20日，“嘀嘀”和“快的”兩大打車軟件“重金”拉人爭奪戰(zhàn)再陷白熱化。繼10日“嘀嘀”推出使用微信支付付款乘客和司機各獎10元政策后，最早實行獎補政策的“快的”也提高了獎補額度。但熱鬧的“燒錢大戰(zhàn)”背后，仍有“骨感”的現(xiàn)實需要面對：“軟件打車”能否戳中大城市人越來越不能承受的新痛點——打車難？“砸錢拉人”是否是虧本賺吆喝？“燒錢大戰(zhàn)”究竟能挺多久？
1月10日，“嘀嘀打車”開通的全國32個城市使用微信支付付款，乘客享受立減10元，每天最多不超過3單，司機享受立獎10元，每天最多不超過5單，每天隨機產(chǎn)生1萬名幸運乘客給予免單優(yōu)惠，掀起了司機和乘客相互推薦使用微信支付的熱潮。
最早實行補貼的“快的”也不甘示弱。在發(fā)現(xiàn)競爭對手推出高于自己的補貼額度后，20日再推“獎補新規(guī)”。記者20日從“快的打車”和支付寶方面了解到，暫定到2月10日為止，出租車司機每次用支付寶成功收車費，即可獲得10元獎勵（每天5筆封頂），同時用支付寶付車費的用戶也將獲得10元返現(xiàn)（每天2筆封頂），返現(xiàn)將于3－5個工作日內(nèi)返還到用戶支付寶賬戶內(nèi)。
據(jù)“快的打車”CEO呂傳偉介紹，用戶用“快的”軟件打完車后，可直接點擊內(nèi)置的支付寶付車費，而后輸入金額完成結(jié)算，整個過程只需幾秒鐘，并可以對司機的服務(wù)進行評價。
事實上，打車軟件要占有巨大的市場份額，拼的就是誰的終端用戶多，這個終端包括司機客戶端和乘客客戶端。為此，“嘀嘀”和“快的”都不甘示弱，使出渾身解數(shù)，揮金圈地，重金“拉人”。
目前，“快的打車”在全國用戶數(shù)已經(jīng)達到2300萬，每日訂單量超過30萬筆。而來自嘀嘀打車的消息，1月16日全天，嘀嘀打車日訂單突破50萬單，成功使用微信支付超15萬單。分析人士認為，在沒有決出勝負之前，打車軟件之間的“燒錢大戰(zhàn)”還不會結(jié)束。
（文/新華社“中國網(wǎng)事”記者 劉元旭 南婷）
