據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，2014年春運已經(jīng)正式拉開了帷幕，您更愿意選擇哪種交通工具回家呢？在諸多的選項中，快捷方便高效的高鐵，成了很多人回家的選擇。和高鐵有關(guān)的話題，這幾天又有新消息傳來：南車青島四方機車車輛公司已經(jīng)將我國高鐵的試驗速度提高到了每小時605公里。
每小時605公里的速度是什么樣的概念呢？磁懸浮也才500多公里我們來舉個例子：目前我國大部分高鐵的運行速度是每小時300公里左右，依照這樣的速度，從北京到上海全程需要近5個小時，如果坐飛機，也要2個小時左右。
如果高鐵時速可以達到600公里以上，那么從北京到上海將近1500公里的距離，只需要兩個多小時。如果算上飛機滑翔和起降的時間消耗，乘坐高鐵，甚至比坐飛機還節(jié)約時間。所以每小時600公里的火車與現(xiàn)在正在運營的高鐵一樣嗎？它將會給我們的出行帶來哪些變化？
時速突破600公里的高速列車如果投入使用，現(xiàn)有的鐵路交通系統(tǒng)能否繼續(xù)使用呢？北方交通大學(xué)交通運輸學(xué)院系統(tǒng)工程研究所教授賈元華說，這與道路交通不一樣，道路交通一條馬路可以跑不同級別的轎車，時速60和時速120公里的汽車都可以在一條道路上行駛，而鐵路交通則完全不同。
賈元華：鐵路和道路交通不一樣，高速鐵路的線路和其他的控制系統(tǒng)(不同)，甚至是通信信號完全是一套新的，這個肯定是要重建的。
如果時速600公里的列車投入了運行，對咱老百姓來說，不僅是火車票多了，車票更好買了，同時出行的時間也將大大縮短，但是車票的價格也將水漲船高。
賈元華：首先技術(shù)一定是要安全、可靠的、可行的話，同時，如果它的造價和運營成本最后反映在票價上是老百姓能夠接受的，當然這肯定有一個消費層次，跟現(xiàn)在的高速鐵路和普通旅客列車道理一樣，它應(yīng)該是一個滿足出行改善型的、高端的一種客運服務(wù)設(shè)施。
賈元華認為，如果此項技術(shù)能夠成熟的運用，不僅有運輸效益，同時也能有效維護我國的能源安全。
賈元華：如果成本不是很大的情況下，速度達到600，那還會有一個質(zhì)的飛躍，這樣對我們國家長途運輸、旅客運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化還是能起很大的作用。畢竟我們國家有這么大的國土面積，如果現(xiàn)在大量發(fā)展民航，可能咱們有一個能源的問題，再加上特殊天氣這塊，因為民航應(yīng)對這個比較脆弱。600公里出來的話，如果技術(shù)上確實可行，經(jīng)濟上造價和運營成本今后經(jīng)濟發(fā)展水平能承受的范圍之內(nèi)的話，應(yīng)該能進一步增強我們跨區(qū)域長途旅客運輸?shù)哪芰Α?/p>
據(jù)媒體報道，高速列車比飛機在一些技術(shù)上比飛機還要復(fù)雜。為了應(yīng)對列車高速運行狀況下地面和氣流的激擾，工程師們設(shè)計了100多種列車頭型，并做了大量空氣動力學(xué)試驗。
不過，報道也提到，南車青島四方機車高級主任設(shè)計師李兵透露，目前這個605公里的時速是在試驗臺上跑出來的，實際的線路試驗還需要一系列的考核。整個過程將分階段實施，一步步獲取各種技術(shù)參數(shù)。
即使線路試驗成功，也不意味著新的高鐵可以很快“上馬”。早在2003年，日本JR東海公司的磁懸浮列車就在試驗中創(chuàng)造了581公里的時速，但10年過去了，時速500公里以上的磁懸浮列車，目前還沒有正式開通運營。
雖然距離600公里時速的高鐵“上馬”還有很長的路要走，但專家表示，我國高鐵的研發(fā)，仍然走在了世界前沿，未來高鐵提速是大勢所趨。
近年來，各國也都在積極研發(fā)高鐵技術(shù)，美國總統(tǒng)奧巴馬曾在國情咨文中表示，“沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路”，2007年法國高速列車跑出了570多公里的時速，創(chuàng)造了當時的“全球第一速”。此后幾年，法國都是全球高鐵領(lǐng)域的佼佼者。中科院教授楊國偉表示，高鐵提速仍是趨勢，探索500公里以上超高速列車的技術(shù)，既是一項前瞻性的研究，也是拓展國際市場的技術(shù)儲備。賈元華教授同樣認為，要緊握高鐵新技術(shù)。
賈元華：自主知識產(chǎn)權(quán)這塊我們現(xiàn)在飛機可能很難做到，也許如果高鐵先突破，從載運工具這一塊，也是有一個有利的方面，我們掌握了可能今后在世界范圍之內(nèi)還有很大的推廣前景，發(fā)展的前景。(記者湯一亮 馬闖)
