去年下半年汽車市場剛剛回暖，卻不料遭遇肺炎疫情殺入，整個流通行業(yè)“一夜回到寒冬前”。疫情之下，配件廠停產(chǎn)、主機廠停工、4S店停止營業(yè)，整個汽車行業(yè)上下游被摧殘得一塌糊涂。
在2月3日舉行的中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）一月數(shù)據(jù)線上發(fā)布會上，來自中汽協(xié)的相關(guān)領(lǐng)導介紹了目前的行業(yè)狀況，受到疫情的影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知。而延遲復工導致企業(yè)較往年平均延遲7-11天（湖北省需要更久），多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，進一步推遲復工節(jié)奏，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造。
同時，汽車流通行業(yè)之前在類計劃經(jīng)濟增量市場下，主要經(jīng)營模式為投機型經(jīng)營和資源型經(jīng)營，當進入到市場化存量市場，企業(yè)的經(jīng)營模式被迫快速轉(zhuǎn)入以客戶為核心的獨立自主品牌市場化經(jīng)營模式，目前這種模式的變革已經(jīng)在快速發(fā)生，疊加本次疫情的打擊，加快了這種經(jīng)營模式的變革進度，行業(yè)洗牌、優(yōu)勝劣汰正在快速發(fā)生。
基于雙重因素的影響，汽車流通行業(yè)比較消極的市場反饋尤為直觀。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月線上車源量僅有28.6萬輛，比起2019年12月的80萬輛，環(huán)比下滑64.4%，同比下滑47.1%。如此看來，2020年一季度，汽車行業(yè)遇冷已成定局。
工信部會同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，力爭經(jīng)過十五年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，在國家政策驅(qū)動下，稀土行業(yè)供需格局有望進一步改善，中國內(nèi)需有所改善，國內(nèi)稀土市場重稀土價格維持高位。
