沿長(zhǎng)江11省市迎來政策利好。
昨日（9月25日），國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）及《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014-2020年)》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。
《意見》明確了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶四項(xiàng)戰(zhàn)略定位：具有全球影響力的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶。東中西互動(dòng)合作的協(xié)調(diào)發(fā)展帶、沿海沿江沿邊全面推進(jìn)的對(duì)內(nèi)對(duì)外開放帶，及生態(tài)文明建設(shè)的先行示范帶，有利于挖掘中上游腹地的巨大內(nèi)需潛力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間從沿海向沿江內(nèi)陸拓展。
為了向中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶提供保障，按照國務(wù)院部署，我國2020年將建成橫貫東西、溝通南北、通江達(dá)海、便捷高效的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，包括暢通的黃金水道、高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)、便捷的公路網(wǎng)絡(luò)、發(fā)達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域項(xiàng)鏈的油氣管網(wǎng)及一體發(fā)展的城際交通網(wǎng)。
中國社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員徐逢賢告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，國家重視長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，這與此前長(zhǎng)三角已成為帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要區(qū)域之一有關(guān)。推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，將有效縮小東中西差距，促進(jìn)地區(qū)間協(xié)調(diào)發(fā)展，在加強(qiáng)對(duì)外開放的同時(shí)，帶領(lǐng)我國經(jīng)濟(jì)走向快速發(fā)展軌道。
11省市GDP占全國40%
從區(qū)域位置來看，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州11省市，面積約205萬平方公里，人口和生產(chǎn)總值均超過全國的40%。
為此，《意見》將長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶定位為具有全球影響力的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶，東中西互動(dòng)合作的協(xié)調(diào)發(fā)展帶，沿海沿江沿邊全面推進(jìn)的對(duì)內(nèi)對(duì)外開放帶，以及生態(tài)文明建設(shè)的先行示范帶。
在作為東中西互動(dòng)合作的協(xié)調(diào)發(fā)展帶上，《意見》指出，要發(fā)揮長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的輻射引領(lǐng)作用，促進(jìn)中上游地區(qū)有序承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高要素配置效率，激發(fā)內(nèi)生發(fā)展活力。
徐逢賢表示，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶快速發(fā)展起來以后，有利于形成上中下游優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作互動(dòng)格局，能夠縮小我國東中西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距，這也必然會(huì)影響整個(gè)東中西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)走上協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道。徐逢賢解釋說，目前，上海、江蘇和浙江的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的速度在加快，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展也相當(dāng)快，使得長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度提高，這必將影響并促進(jìn)整個(gè)東中西部的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
各地方從中也看到了機(jī)遇。江西省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)麻智輝認(rèn)為，參與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，能夠使江西融入國家的又一個(gè)重要的發(fā)展戰(zhàn)略中，在政策上、資金上、項(xiàng)目上給了江西一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。
重點(diǎn)提及五大城市群
作為國家戰(zhàn)略，新型城鎮(zhèn)化也將在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶得到進(jìn)一步推進(jìn)?！兑庖姟分攸c(diǎn)提及了五大城市群的發(fā)展。包括優(yōu)化沿江城鎮(zhèn)化格局，提升長(zhǎng)江三角洲城市群國際競(jìng)爭(zhēng)力，培育發(fā)展長(zhǎng)江中游城市群，促進(jìn)成渝城市群一體化發(fā)展，推動(dòng)黔中和滇中區(qū)域性城市群發(fā)展，科學(xué)引導(dǎo)沿江城市發(fā)展，強(qiáng)化城市群交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，創(chuàng)新城鎮(zhèn)化發(fā)展體制機(jī)制。
《意見》多次強(qiáng)調(diào)了上海的龍頭作用，要求促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲一體化發(fā)展，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)城市群。
充分發(fā)揮上海國際大都市的龍頭作用，加快國際金融、航運(yùn)、貿(mào)易中心建設(shè)等。
徐逢賢認(rèn)為，上海國際金融中心目前已有一定影響力，且上海國際航運(yùn)中心也在國際排名前列，同時(shí)上海在中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)上也有新的發(fā)展，這三項(xiàng)具有良好的帶動(dòng)作用，將推動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)的發(fā)展，“這也必然使長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶吸引外資的力度更強(qiáng)，成為帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源”。
《意見》要求培育全方位對(duì)外開放新優(yōu)勢(shì)。包括發(fā)揮長(zhǎng)江三角洲地區(qū)對(duì)外開放引領(lǐng)作用，建設(shè)向西開放的國際大通道，加強(qiáng)與東南亞、南亞、中亞等國家的經(jīng)濟(jì)合作，構(gòu)建高水平對(duì)外開放平臺(tái)，形成與國際投資、貿(mào)易通行規(guī)則相銜接的制度體系，全面提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開放型經(jīng)濟(jì)水平。
此外，《意見》還明確要發(fā)揮上海對(duì)沿江開放的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，增強(qiáng)云南面向西南開放重要橋頭堡功能，加強(qiáng)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略互動(dòng)，推動(dòng)對(duì)外開放口岸和特殊區(qū)域建設(shè)，構(gòu)建長(zhǎng)江大通關(guān)體制。
統(tǒng)籌發(fā)展各種運(yùn)輸方式
橫貫11省市的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，無疑對(duì)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系提出了更高的要求，國務(wù)院同步發(fā)布《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014-2020年)》，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交通體系提出了“網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的綜合立體交通走廊”這一目標(biāo)。
實(shí)際上，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶近年來已經(jīng)初步形成了以長(zhǎng)江黃金水道為依托，水路、鐵路、公路、民航、管道等多種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。
不過，國務(wù)院卻指出當(dāng)前綜合交通網(wǎng)絡(luò)存在的一些問題，諸如長(zhǎng)江航運(yùn)潛能尚未充分發(fā)揮，高等級(jí)航道比重不高，中上游航道梗阻問題突出，高效集疏運(yùn)體系尚未形成。具體而言，就是東西向鐵路、公路運(yùn)輸能力不足，南北向通道能力緊張，向西開放的國際通道能力薄弱。
同時(shí)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶還存在城際鐵路建設(shè)滯后，城際交通網(wǎng)絡(luò)功能不完善等問題，不適應(yīng)城鎮(zhèn)化格局和城市群空間布局。針對(duì)這一點(diǎn)，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)建議，當(dāng)前應(yīng)該著重發(fā)展城市之間的通勤鐵路。
按照趙堅(jiān)的觀點(diǎn)，當(dāng)前我國最缺乏的是城市之間的通勤鐵路和貨運(yùn)鐵路，他表示，由于貨運(yùn)鐵路運(yùn)力不足，我國的煤炭、鋼材等物資的物流主要以公路運(yùn)輸為主，造成用石油資源運(yùn)輸煤炭等大宗物資，鐵路大運(yùn)量低成本的優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮，造成我國物流成本過高。
為在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建成綜合立體交通走廊，國務(wù)院對(duì)各類運(yùn)輸方式2020年的發(fā)展目標(biāo)均作出了規(guī)劃。
水路方面，將形成以上海國際航運(yùn)中心為龍頭、長(zhǎng)江干線為骨干、集疏運(yùn)體系完善的長(zhǎng)江黃金水道，內(nèi)河航道里程基本不變，但高級(jí)航道里程將由2013年的0.67萬公里提高到1.2萬公里。
鐵路方面，將形成以沿江、滬昆高速鐵路為骨架的快速鐵路網(wǎng)和以沿江、衢（州）麗（江）、滬昆鐵路為骨架的普通鐵路網(wǎng)。將加快建設(shè)從上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和從上海經(jīng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)。
自從今年7月全國鐵路運(yùn)行圖將進(jìn)行新一輪調(diào)整開始，從上海到成都已經(jīng)有了動(dòng)車開行；就在不久前的9月16日，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶另外一條高速鐵路滬昆高鐵南昌至長(zhǎng)沙段已經(jīng)開通，預(yù)計(jì)今年底前，南昌至杭州段將會(huì)通車，全線預(yù)計(jì)于2016年年初建成通車。
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