不銹鋼種類繁多，按組織結(jié)構(gòu)可分為鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼和沉淀硬化不銹鋼。按化學(xué)成分可分為鉻系不銹鋼、鉻鎳系不銹鋼和鉻錳系不銹鋼，分別對(duì)應(yīng)于美國(guó)AISI標(biāo)準(zhǔn)的400、300和200系列。
由于不銹鋼具有耐高溫、防腐蝕、使用壽命長(zhǎng)、對(duì)人體健康無(wú)害、可100%回收等優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴(kuò)展。很多高檔腕表，用的是316L不銹鋼，泡在海水里沒(méi)事。高級(jí)一點(diǎn)的勞力士，用的是904L不銹鋼，“耐腐蝕性”會(huì)更好一點(diǎn)。
可是，讓很多人奇怪的是，為什么汽車不用不銹鋼生產(chǎn)，這樣不就擺脫了生銹的困擾了嗎？的確，從理論上來(lái)說(shuō)，使用不銹鋼車身汽車使用壽命有望大幅度增長(zhǎng)。那么車企為什么不用不銹鋼來(lái)造車呢？
保時(shí)捷911車身由冷軋鋼制成，由機(jī)器和人力共同制造，但從未涂漆。根據(jù)路試車手托德曼( Tottmann ) 1972年對(duì)媒體的介紹，在行駛了15萬(wàn)公里后，這輛車仍然沒(méi)有生銹的痕跡，無(wú)論走到哪里都是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
不銹鋼信息中心對(duì)這款定制的911非常滿意，超出了所有人的預(yù)期。盡管結(jié)果出乎意料地好，但由于制造成本高的驚人，托德曼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，這款特殊911的價(jià)格大約是普通911的兩倍。
如今，現(xiàn)代汽車車架采用的是鍍鋅鋼板，每噸要四五千，而不銹鋼的價(jià)格是它的3倍，304不銹鋼板的價(jià)格每噸一萬(wàn)五千塊。
對(duì)于現(xiàn)在的廠家來(lái)說(shuō)，鍍鋅鋼板本來(lái)就好用，沒(méi)必要花更多的成本去用不銹鋼來(lái)造車。雖說(shuō)不銹鋼的剛性很強(qiáng)，但是一旦發(fā)生事故，很難進(jìn)行修復(fù)，這個(gè)時(shí)候就要花費(fèi)更多的維修成本。
如今這個(gè)時(shí)代是節(jié)能減排的時(shí)代，全世界的汽車企業(yè)現(xiàn)在都在搞一件事，那就是輕量化，在保證強(qiáng)度的情況下，實(shí)現(xiàn)更輕的重量是目前最核心的思路。
鋁合金的密度為2.8克/立方厘米（大于3的很少），鐵的密度為7.8克/立方厘米，而不銹鋼的密度接近了8克/立方厘米，已經(jīng)約為鋁合金的三倍了，這種情況下在同樣的材料體積下，不銹鋼就得比采用鋁合金重三倍。也比目前的大部分造車身用的普通鍍鋅板DC51D+Z要重（密度7.85左右）。
所以，不銹鋼的重量太重，如果用到車身上只會(huì)增加車輛重量，增加油耗，所以并不符合如今時(shí)代的發(fā)展潮流，注定不會(huì)被廠家所采用。
如今汽車現(xiàn)在使用的鈑金材料基本都是冷軋基料鍍鋅鋼板，多次沖壓成型，這就要求材料必須有很好的延展性，剛度強(qiáng)，不回彈。不銹鋼的延展性雖然很好，但是回彈性高，很難滿足多次沖壓和復(fù)雜成形的工藝要求。
更何況不銹鋼焊接、鉆孔都是很困難的。不銹鋼材質(zhì)由于容易形成熱裂紋、膨脹系數(shù)大等問(wèn)題使得實(shí)際焊接過(guò)程非常困難，先不說(shuō)焊點(diǎn)的強(qiáng)度夠不夠，就這個(gè)熱膨脹系數(shù)大就非常影響焊接質(zhì)量，想達(dá)到與鍍鋅板、鋁合金一樣的焊接強(qiáng)度，焊點(diǎn)至少要多一倍。
不銹鋼本身的涂漆性也比較差，這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，要么投入重金改善技術(shù)，要么就是都生產(chǎn)金屬色的產(chǎn)品。
不銹鋼的反光能力很強(qiáng)，走到哪里都相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)鏡子，誰(shuí)要開(kāi)燈照到它保準(zhǔn)慌花你的眼。這是一個(gè)相當(dāng)大的不安全因素。
一般在車身設(shè)計(jì)中，都會(huì)加入吸能盒、沖擊力的傳輸通道等設(shè)計(jì)，用車身材料本身的形變，來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的力量。
如果使用不銹鋼，那么車確實(shí)看起來(lái)如同坦克一樣“堅(jiān)不可摧”，車本身吸收不了，那不就得都傳給車內(nèi)最軟的人體了？這也就意味著，不銹鋼車身無(wú)法吸收撞擊能量，反而會(huì)使車內(nèi)乘客受到更大的損傷。
車在收到碰撞之后，車架前后是需要變形吸能的，而車架則不能變形，而且還有保證車門可以打開(kāi)。這個(gè)強(qiáng)度是不銹鋼無(wú)法達(dá)到的，一般不銹鋼屈服強(qiáng)度也就300MPa左右，做車架的高強(qiáng)鋼可以做到1000MPa。所以對(duì)安全性毫無(wú)保證，自然而然也就沒(méi)人用不銹鋼做汽車了。
不銹鋼還有另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是耐腐蝕，然而這個(gè)優(yōu)勢(shì)在如今的科技面前，似乎不夠明顯。
現(xiàn)在汽車使用的鍍鋅鋼板，本身鍍鋅的目的就有防腐蝕的作用。當(dāng)鍍鋅量為350g/m²的時(shí)候，鍍鋅鋼板在屋外的壽命，田園地帶15到18年，工業(yè)地帶3到5年。
除了材料本身的防銹，還可以通過(guò)涂裝工藝、空腔注蠟等方式對(duì)車身進(jìn)行防銹處理，如今的防銹技術(shù)足夠成熟，車企自然就選擇放棄成本太高的不銹鋼了。
不銹鋼種類繁多，按組織結(jié)構(gòu)可分為鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼和沉淀硬化不銹鋼。按化學(xué)成分可分為鉻系不銹鋼、鉻鎳系不銹…[詳細(xì)]
不銹鋼種類繁多，按組織結(jié)構(gòu)可分為鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼和沉淀硬化不銹鋼。按化學(xué)成分可分為鉻系不銹鋼、鉻鎳系不銹…[詳細(xì)]
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