某軍事專家在接受人民網(wǎng)記者采訪時推測，飛機在墜毀之前應(yīng)該處于一種臨界可控狀態(tài)，這給飛行員的決策造成選擇余地太大，如果飛機是可控的，從職業(yè)角度出發(fā)，飛行員毫無疑義的會選擇挽救飛機，包括迫降。
專家分析，從這次事故的圖片看出飛機還是比較完整的，可以初步判斷，飛機在墜毀之前應(yīng)該處于一種臨界可控狀態(tài)。因為如果飛機完全不可控，飛行員很早就會決定跳傘。從這次事故的情況推測，飛行員應(yīng)該是跳傘了，既然可以做出自主決策跳傘，說明飛行員的自我意識是清晰的。但是如果飛行員因為決策上跳傘時間晚的話，很可能的一個原因就是飛機處于一種臨界可控狀態(tài)，也就是說，飛行員剛開始覺得能夠挽救飛機，但最后可能通過各種努力還是挽救不了。
專家推測，如果出現(xiàn)這樣的情況，人為導(dǎo)致事故的原因偏小，最大的可能性是飛機破損或是失效，這種破損與失效的原因目前不好判斷，有可能是內(nèi)部或外部原因。內(nèi)部比如說發(fā)動機、飛控系統(tǒng)，這兩個主要部件壞了以后就難以控制，至于像航電系統(tǒng)壞了應(yīng)該是沒問題。但也不排除外來物破損的可能性，直接導(dǎo)致飛機發(fā)動機失效或者是飛機的操縱進(jìn)入臨界可控狀態(tài)。
