中國(guó)快遞企業(yè)在本周陸續(xù)進(jìn)入“春節(jié)停工模式”。而快遞業(yè)運(yùn)力不足讓電商“歇菜”、顧客抱怨、快遞員無(wú)奈。專家認(rèn)為，電商的快速發(fā)展讓快遞業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)，快遞業(yè)需改變粗放的經(jīng)營(yíng)模式，同時(shí)提前儲(chǔ)備相關(guān)運(yùn)力。
節(jié)前快遞公司停止取件
家住西安的孫碩穎很后悔沒(méi)有提早幾天在網(wǎng)上買年貨，因?yàn)?ldquo;很多快遞公司已經(jīng)不收發(fā)往西安的訂單了”，她1月28日在淘寶拍下的貨物至今仍未發(fā)貨。
事實(shí)上，每到春節(jié)，很多電商陷入了銷量大、運(yùn)力小的困境，尤其是長(zhǎng)期合作的一些快遞公司可能提前停止取件，讓商家非常無(wú)奈。自1月27日起，各電商平臺(tái)的多家網(wǎng)店就已經(jīng)停止辦理發(fā)往西藏、新疆、內(nèi)蒙古、青海、甘肅、寧夏等多地的訂單。一些網(wǎng)店貼出公告，稱2月1日起除蘇浙滬之外，不再發(fā)貨，而且即使是蘇浙滬，也不能保證年前到貨。
“春節(jié)期間由于快遞停止發(fā)貨，日銷量將較平日下降40%。”天貓?jiān)瓌?chuàng)品牌茵曼的負(fù)責(zé)人一宵認(rèn)為，快遞公司在2月9日~16日期間放假，雖然春節(jié)期間客服會(huì)正常上班，但也要等到快遞公司上班后才能正常發(fā)貨。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)會(huì)因此受到小幅度的影響。
大半快遞員回鄉(xiāng)過(guò)年
不過(guò)，由于運(yùn)力緊張，快遞出現(xiàn)延誤也在所難免。圓通公司公告稱，節(jié)日期間如出現(xiàn)氣候、交通、堵車等不受控制的原因，可能出現(xiàn)快件時(shí)效延誤1~5天；中通、申通等多家快遞公司也公告說(shuō)，春節(jié)期間仍將為客戶提供快件收、派服務(wù)，但服務(wù)時(shí)效順延1~5天。
據(jù)了解，春節(jié)期間仍維持正常運(yùn)營(yíng)的只有EMS、順豐和宅急送三家以直營(yíng)模式運(yùn)營(yíng)的快遞公司。
“全年無(wú)休”的承諾，讓很多快遞員滿腹委屈。因?yàn)楣驹诖汗?jié)期間正常營(yíng)業(yè)，來(lái)自山東濟(jì)寧的快遞員王超只能留在南京過(guò)年。春節(jié)期間訂單爆倉(cāng)，快遞員卻減少了很多，工作壓力大幅增加。“雖然假期里工資翻倍，但是大過(guò)年的誰(shuí)想在外地待著啊。”王超抱怨道。
“快遞公司95%是外地員工，春節(jié)都有回家需求，而且由申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)組成的‘四通一達(dá)’多為加盟或混業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)員工約束力不夠。每年春節(jié)都會(huì)人員緊缺，已成慣例。”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示。本地員工和直營(yíng)比例不提高，快遞行業(yè)的春節(jié)歇工還會(huì)年年發(fā)生。
需提高本地化人員比例
業(yè)內(nèi)人士表示，不少快遞公司采取加盟承包、自負(fù)盈虧的經(jīng)營(yíng)方式，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)、幾個(gè)人、幾部手機(jī)和幾部電動(dòng)三輪車就開(kāi)業(yè)了，快件完全依靠人工分揀，配送采用“人海戰(zhàn)術(shù)”，屬于典型的低端勞動(dòng)密集型行業(yè)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展尤其是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，快遞物流業(yè)務(wù)大幅增加，同時(shí)人力成本上升，這種勞動(dòng)密集型物流快遞企業(yè)的洗牌和優(yōu)化升級(jí)勢(shì)在必行。
徐勇表示，歐美國(guó)家在圣誕節(jié)和感恩節(jié)時(shí)，物流業(yè)快遞業(yè)不會(huì)出現(xiàn)“運(yùn)力”緊張情況。其原因一是95%以上的從業(yè)人員是本地人，二是制定價(jià)格時(shí)已考慮節(jié)日因素，三是儲(chǔ)備了足夠的退休人員和學(xué)生作為應(yīng)急人力資源。“我國(guó)快遞業(yè)應(yīng)提高本地化人員比例，將加盟模式轉(zhuǎn)型為以自營(yíng)為主。快遞企業(yè)應(yīng)盡快建立完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度。政府也應(yīng)加快法律修訂的步伐，制定明確的賠償標(biāo)準(zhǔn)，倒逼企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。”
呼喚建立物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，中國(guó)社會(huì)物流總額與GDP總量相比的物流需求系數(shù)為3.68，即每1個(gè)單位的GDP需要3.68個(gè)單位的物流量來(lái)支撐，而“八五”時(shí)期平均為1.6，“九五”期間為1.7，“十五”期間為2.2。由此可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴越來(lái)越大。另一方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高企，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重目前仍是發(fā)達(dá)國(guó)家的約2倍。
據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，則可以在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加3000億元左右的經(jīng)濟(jì)效益。
海通證券研究報(bào)告認(rèn)為，我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占物流成本一半以上，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占各類運(yùn)輸方式七成以上，但目前公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體“散、小、亂”是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式將是促進(jìn)制造業(yè)、物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑。(周琳 程遠(yuǎn)州 倪銘婭)
