銅之家網(wǎng)訊：汽車(chē)拆解業(yè)黑作坊橫行，三大亂象盤(pán)點(diǎn) 。隨著我國(guó)汽車(chē)普及時(shí)代的來(lái)臨，舊車(chē)處理已經(jīng)提上日程，汽車(chē)拆解業(yè)的幼苗已經(jīng)冒頭。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1億輛，汽車(chē)拆解平均單車(chē)能實(shí)現(xiàn)3000元左右的回收收入。中投證券一份研報(bào)據(jù)此測(cè)算，每年舊車(chē)拆解市場(chǎng)將高達(dá)300億元。然而這個(gè)還在發(fā)酵中的大蛋糕似乎并不是那么容易吃到。
正規(guī)公司看得到吃不到
據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，有合法資質(zhì)的二手車(chē)拆解企業(yè)門(mén)可羅雀，黑作坊卻生意興隆到挑肥揀瘦。
根據(jù)深圳官方公布的數(shù)據(jù)，深圳目前機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)230萬(wàn)輛，按照業(yè)內(nèi)估算的7%的年報(bào)廢率，每年報(bào)廢車(chē)應(yīng)有16萬(wàn)輛左右。車(chē)輛報(bào)廢處理市場(chǎng)不可謂不大，可深圳唯一合法的拆車(chē)企業(yè)深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司卻門(mén)庭冷落。
深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司坐落于深圳龍崗坂田。一條泥濘的道路通往該拆解廠(chǎng)，途中沒(méi)有任何標(biāo)牌指引，記者沿途打聽(tīng)許久才輾轉(zhuǎn)找到該拆車(chē)廠(chǎng)。
面積數(shù)十畝大小的廠(chǎng)區(qū)中，零星放置著報(bào)廢車(chē)輛，顯得十分空曠。在廠(chǎng)區(qū)角落，落滿(mǎn)灰塵的車(chē)架疊放著，方向盤(pán)、輪胎等各種部件散放于不同區(qū)域。拆車(chē)師傅正百無(wú)聊賴(lài)地納涼……很難讓人想象，在碩大的深圳市舊車(chē)市場(chǎng)中，唯一取得回收拆解報(bào)廢汽車(chē)資格的企業(yè)竟然這樣蕭條。
深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司也有過(guò)繁榮的時(shí)候。“過(guò)去每個(gè)月運(yùn)過(guò)來(lái)的車(chē)大概有300至400輛，師傅都加班加點(diǎn)拆解，否則場(chǎng)地都不夠擺放。”該公司一位工作人員告訴記者，去年汽車(chē)“以舊換新”政策紅利消失后，深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司業(yè)務(wù)量銳減。“去年以來(lái)月拆解量大概也在100多輛左右，好的時(shí)候會(huì)到200輛。”很明顯，這樣一家深圳唯一合法的拆車(chē)企業(yè)現(xiàn)在“饑腸轆轆”。
而就在深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司附近，方圓幾公里范圍內(nèi)環(huán)伺著8個(gè)生意興隆的廢車(chē)廠(chǎng)。
這些拆車(chē)廠(chǎng)內(nèi)遍地黑色機(jī)油，被太陽(yáng)炙烤得充滿(mǎn)了油臭味。各類(lèi)車(chē)輛零部件雜亂無(wú)章擺放，有些地方甚至連下腳的空間都沒(méi)有。角落層層堆放著未拆解或部分拆解的汽車(chē)，形成2、3層樓高的“車(chē)山”。
這些車(chē)場(chǎng)更像是汽車(chē)零部件自選超市：隨處可見(jiàn)輪胎、輪圈、車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾等等。在與老板交談期間，還有多名顧客前來(lái)問(wèn)詢(xún)汽車(chē)零部件的價(jià)格。面對(duì)問(wèn)詢(xún)，這名老板指著遠(yuǎn)處的車(chē)山說(shuō)：“你們自己去選，或者看上哪臺(tái)車(chē)的零件，我們馬上可以拆！”
值得一提的是，在合法企業(yè)吃不飽的背景下，這些沒(méi)有拆解資質(zhì)的黑作坊還在挑肥揀瘦。“現(xiàn)在我們不收小車(chē)只收大型貨車(chē)，小車(chē)?yán)麧?rùn)太薄。”一名黑作坊的老板聲稱(chēng)。
三條暗河分流市場(chǎng)
正規(guī)企業(yè)的報(bào)價(jià)與“黑作坊”相比沒(méi)有吸引力，與二手車(chē)市場(chǎng)的報(bào)價(jià)相比，更沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光告訴證券時(shí)報(bào)記者，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)每年汽車(chē)報(bào)廢量達(dá)到300萬(wàn)至400萬(wàn)輛，但通過(guò)有資質(zhì)的企業(yè)拆解只有不足100萬(wàn)輛。這意味著，其余200萬(wàn)至300萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)流入其他地方。
賈新光解釋稱(chēng)，目前三種地下交易途徑導(dǎo)致拆車(chē)企業(yè)回收難，一是部分快到報(bào)廢年限的車(chē)輛被轉(zhuǎn)賣(mài)到二手車(chē)市場(chǎng)；二是部分車(chē)主將即將報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)退出戶(hù)籍，轉(zhuǎn)賣(mài)到管理薄弱地區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，或套用假牌上路行駛；三是不法企業(yè)非法拆解、拼裝車(chē)輛。
正規(guī)企業(yè)的報(bào)價(jià)與“黑作坊”相比沒(méi)有吸引力，與二手車(chē)市場(chǎng)的報(bào)價(jià)相比，更沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。具有拆解資質(zhì)的企業(yè)，無(wú)論大型貨車(chē)還是小型轎車(chē)，一律以450元/噸的價(jià)格進(jìn)行回收。黑作坊的收購(gòu)價(jià)則要高些，前述黑作坊老板透露，大車(chē)回收價(jià)格可以到每噸1000元。二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格又高出很多。以2003年的本田思迪為例，行駛15萬(wàn)公里的該型車(chē)，在二手市場(chǎng)上的回收價(jià)甚至可以達(dá)到3萬(wàn)元。而在正規(guī)企業(yè)，該型車(chē)最終回收價(jià)也就在2000元左右。
“這些個(gè)體戶(hù)收車(chē)的費(fèi)用也就比正規(guī)回收多個(gè)三五百元，但在逐利驅(qū)動(dòng)下，很多市民和機(jī)構(gòu)還是會(huì)拒絕正規(guī)渠道報(bào)廢。”深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司一位負(fù)責(zé)人無(wú)奈地表示。他稱(chēng)，多數(shù)報(bào)廢車(chē)輛還是流向了個(gè)體拆解戶(hù)，被進(jìn)行非法拼裝，流入監(jiān)管較松的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)。
顯然，目前正規(guī)汽車(chē)拆解廠(chǎng)所能給的收購(gòu)補(bǔ)償費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車(chē)主的預(yù)期值。
舊車(chē)拆解低利潤(rùn)時(shí)代
在專(zhuān)業(yè)人士眼中，報(bào)廢汽車(chē)本來(lái)可謂“一身是寶”。
“報(bào)廢車(chē)回收日子最好的時(shí)候大概就是2009、2010年了，那時(shí)候單車(chē)?yán)麧?rùn)至少2000元，現(xiàn)在根本不可能做到這么高了。”前述深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)。他給記者算了一筆賬，以1995年的老豐田佳美報(bào)廢車(chē)為例，現(xiàn)在是按450元每噸的價(jià)格回收，一輛車(chē)回收價(jià)2000元左右，拆散后細(xì)分成銅、鋁、鋼等出售，一臺(tái)也就3000多元。
2009年到2010年的繁榮源自國(guó)家補(bǔ)貼政策的刺激。財(cái)政部曾在2009年調(diào)高了部分車(chē)型老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以調(diào)動(dòng)車(chē)主報(bào)廢舊汽車(chē)的積極性。但遺憾的是，該項(xiàng)補(bǔ)貼已經(jīng)在2010年底暫停。
在專(zhuān)業(yè)人士眼中，報(bào)廢汽車(chē)本來(lái)可謂“一身是寶”。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光介紹，在成熟的拆解市場(chǎng)中，汽車(chē)拆解企業(yè)有三個(gè)部分可以盈利：首先是從“五大總成“再制造方面獲利；其次是分解材料方面獲利，材料中，玻璃、塑料、各類(lèi)金屬擁有較大回收價(jià)值；最后就是政府對(duì)汽車(chē)拆解企業(yè)的補(bǔ)貼。
但遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補(bǔ)貼政策在1年多前就暫停。利潤(rùn)空間最大的“五大總成”再制造也被禁止，國(guó)務(wù)院2001年公布的《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車(chē)“五大總成”，即發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架，只能作為廢金屬賣(mài)給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。
廣州汽車(chē)報(bào)廢回收中心一位負(fù)責(zé)人向記者介紹，一輛報(bào)廢汽車(chē)大概有25%的車(chē)體不具有任何利用價(jià)值，只能進(jìn)行填埋處理，余下的材質(zhì)，特別是客車(chē)車(chē)皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差銷(xiāo)路也不好；另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費(fèi)用，成本比較高，這使得目前汽車(chē)報(bào)廢收購(gòu)價(jià)要低于大眾的心理預(yù)期值。
分解材料的利潤(rùn)率低一方面固然有行業(yè)自身的特質(zhì)，另一方面則是我國(guó)汽車(chē)拆解行業(yè)的精細(xì)化程度極低的結(jié)果。
記者采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是正規(guī)拆車(chē)廠(chǎng)，還是“黑作坊”，基本上沒(méi)有拆解車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)器械，報(bào)廢車(chē)輛基本上靠拆車(chē)師傅手工拆解。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)具有資質(zhì)的汽車(chē)拆解企業(yè)不足500家，這些企業(yè)拆解量基本在每年2000至3000輛之間。而在國(guó)外成熟市場(chǎng)，平均一個(gè)拆解企業(yè)的拆解量可以達(dá)到每年6至8萬(wàn)輛。效率差距之大，可想而知。
精細(xì)化程度低不僅影響企業(yè)利潤(rùn)，更會(huì)導(dǎo)致行業(yè)惡性循環(huán)。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)高延莉分析稱(chēng)，國(guó)內(nèi)拆車(chē)靠手工，精細(xì)化程度不夠，拆解率低，直接影響回收利潤(rùn)。“利潤(rùn)空間小，企業(yè)就只能靠低價(jià)收車(chē)來(lái)維持利潤(rùn)，然而收車(chē)價(jià)格越低，就越難收到車(chē)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)陷入惡性循環(huán)。”
轉(zhuǎn)型升級(jí)大勢(shì)所趨
我們最期待的就是《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》修改能夠盡快實(shí)施。
針對(duì)行業(yè)困境，近幾年政府頻頻出臺(tái)政策，力圖整治非法拆解倒賣(mài)廢車(chē)，促進(jìn)行業(yè)精細(xì)化運(yùn)作。擁有更強(qiáng)大資金和技術(shù)的上市公司也紛紛摩拳擦掌，勢(shì)必在爭(zhēng)奪市場(chǎng)中完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。
再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)提上日程。早在2008年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，公布14家再制造試點(diǎn)企業(yè)名單，以推動(dòng)汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2010年7月，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)》公布。該意見(jiàn)提出汽車(chē)總成及其他零部件可被出售給再制造企業(yè)，經(jīng)再制造加工后繼續(xù)銷(xiāo)售使用，并鼓勵(lì)汽車(chē)再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。但直到目前，正式條例仍沒(méi)有公布的跡象。
“在國(guó)家層面上，我們最期待的就是《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》修改能夠盡快實(shí)施。”賈新光坦言。他認(rèn)為，“五大總成”再制造的“解禁”將提高汽車(chē)拆解行業(yè)的利用率，而零部件再制造產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模后，將會(huì)加大零部件回收比例，從而提高拆解產(chǎn)品回收價(jià)格。
在市場(chǎng)整治方面，行政層面近來(lái)亦有動(dòng)作。日前，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等六部門(mén)聯(lián)合下發(fā)通知，決定于2012年9月至2013年2月，在全國(guó)集中開(kāi)展報(bào)廢汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)整治。此次專(zhuān)項(xiàng)整治的總體目標(biāo)是，查處非法回收拆解和倒賣(mài)報(bào)廢汽車(chē)、利用報(bào)廢汽車(chē)總成拼裝車(chē)、駕駛報(bào)廢汽車(chē)或拼裝車(chē)上路行駛等違法行為，整頓違法違規(guī)的報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)、二手車(chē)交易市場(chǎng)、汽車(chē)維修企業(yè)。
種種跡象表明汽車(chē)拆解業(yè)的前景越來(lái)越明朗，已有多家A股上市公司覬覦汽車(chē)拆解行業(yè)的前景，而這些公司一致瞄準(zhǔn)精細(xì)拆解市場(chǎng)。
天奇股份(002009)日前與德國(guó)老牌汽車(chē)拆解公司ALBA達(dá)成合作，欲在中國(guó)汽車(chē)精細(xì)拆解市場(chǎng)大施拳腳。今年6月，物產(chǎn)中拓(000906)亦宣布進(jìn)入精細(xì)拆解行業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，物產(chǎn)中拓將投資設(shè)立全資子公司作為報(bào)廢汽車(chē)回收拆解項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體，爭(zhēng)取通過(guò)3至5年時(shí)間，形成一個(gè)區(qū)域性報(bào)廢車(chē)回收拆解中心。
朝陽(yáng)行業(yè)背后市場(chǎng)往往是龐大的，“我們從去年就在做汽車(chē)拆解市場(chǎng)的調(diào)研，認(rèn)為這兩年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，時(shí)機(jī)是比較恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;天奇股份董秘費(fèi)新毅顯得信心十足。
正規(guī)公司看得到吃不到
據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，有合法資質(zhì)的二手車(chē)拆解企業(yè)門(mén)可羅雀，黑作坊卻生意興隆到挑肥揀瘦。
根據(jù)深圳官方公布的數(shù)據(jù)，深圳目前機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)230萬(wàn)輛，按照業(yè)內(nèi)估算的7%的年報(bào)廢率，每年報(bào)廢車(chē)應(yīng)有16萬(wàn)輛左右。車(chē)輛報(bào)廢處理市場(chǎng)不可謂不大，可深圳唯一合法的拆車(chē)企業(yè)深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司卻門(mén)庭冷落。
深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司坐落于深圳龍崗坂田。一條泥濘的道路通往該拆解廠(chǎng)，途中沒(méi)有任何標(biāo)牌指引，記者沿途打聽(tīng)許久才輾轉(zhuǎn)找到該拆車(chē)廠(chǎng)。
面積數(shù)十畝大小的廠(chǎng)區(qū)中，零星放置著報(bào)廢車(chē)輛，顯得十分空曠。在廠(chǎng)區(qū)角落，落滿(mǎn)灰塵的車(chē)架疊放著，方向盤(pán)、輪胎等各種部件散放于不同區(qū)域。拆車(chē)師傅正百無(wú)聊賴(lài)地納涼……很難讓人想象，在碩大的深圳市舊車(chē)市場(chǎng)中，唯一取得回收拆解報(bào)廢汽車(chē)資格的企業(yè)竟然這樣蕭條。
深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司也有過(guò)繁榮的時(shí)候。“過(guò)去每個(gè)月運(yùn)過(guò)來(lái)的車(chē)大概有300至400輛，師傅都加班加點(diǎn)拆解，否則場(chǎng)地都不夠擺放。”該公司一位工作人員告訴記者，去年汽車(chē)“以舊換新”政策紅利消失后，深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司業(yè)務(wù)量銳減。“去年以來(lái)月拆解量大概也在100多輛左右，好的時(shí)候會(huì)到200輛。”很明顯，這樣一家深圳唯一合法的拆車(chē)企業(yè)現(xiàn)在“饑腸轆轆”。
而就在深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司附近，方圓幾公里范圍內(nèi)環(huán)伺著8個(gè)生意興隆的廢車(chē)廠(chǎng)。
這些拆車(chē)廠(chǎng)內(nèi)遍地黑色機(jī)油，被太陽(yáng)炙烤得充滿(mǎn)了油臭味。各類(lèi)車(chē)輛零部件雜亂無(wú)章擺放，有些地方甚至連下腳的空間都沒(méi)有。角落層層堆放著未拆解或部分拆解的汽車(chē)，形成2、3層樓高的“車(chē)山”。
這些車(chē)場(chǎng)更像是汽車(chē)零部件自選超市：隨處可見(jiàn)輪胎、輪圈、車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾等等。在與老板交談期間，還有多名顧客前來(lái)問(wèn)詢(xún)汽車(chē)零部件的價(jià)格。面對(duì)問(wèn)詢(xún)，這名老板指著遠(yuǎn)處的車(chē)山說(shuō)：“你們自己去選，或者看上哪臺(tái)車(chē)的零件，我們馬上可以拆！”
值得一提的是，在合法企業(yè)吃不飽的背景下，這些沒(méi)有拆解資質(zhì)的黑作坊還在挑肥揀瘦。“現(xiàn)在我們不收小車(chē)只收大型貨車(chē)，小車(chē)?yán)麧?rùn)太薄。”一名黑作坊的老板聲稱(chēng)。
三條暗河分流市場(chǎng)
正規(guī)企業(yè)的報(bào)價(jià)與“黑作坊”相比沒(méi)有吸引力，與二手車(chē)市場(chǎng)的報(bào)價(jià)相比，更沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光告訴證券時(shí)報(bào)記者，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)每年汽車(chē)報(bào)廢量達(dá)到300萬(wàn)至400萬(wàn)輛，但通過(guò)有資質(zhì)的企業(yè)拆解只有不足100萬(wàn)輛。這意味著，其余200萬(wàn)至300萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)流入其他地方。
賈新光解釋稱(chēng)，目前三種地下交易途徑導(dǎo)致拆車(chē)企業(yè)回收難，一是部分快到報(bào)廢年限的車(chē)輛被轉(zhuǎn)賣(mài)到二手車(chē)市場(chǎng)；二是部分車(chē)主將即將報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)退出戶(hù)籍，轉(zhuǎn)賣(mài)到管理薄弱地區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，或套用假牌上路行駛；三是不法企業(yè)非法拆解、拼裝車(chē)輛。
正規(guī)企業(yè)的報(bào)價(jià)與“黑作坊”相比沒(méi)有吸引力，與二手車(chē)市場(chǎng)的報(bào)價(jià)相比，更沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。具有拆解資質(zhì)的企業(yè)，無(wú)論大型貨車(chē)還是小型轎車(chē)，一律以450元/噸的價(jià)格進(jìn)行回收。黑作坊的收購(gòu)價(jià)則要高些，前述黑作坊老板透露，大車(chē)回收價(jià)格可以到每噸1000元。二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格又高出很多。以2003年的本田思迪為例，行駛15萬(wàn)公里的該型車(chē)，在二手市場(chǎng)上的回收價(jià)甚至可以達(dá)到3萬(wàn)元。而在正規(guī)企業(yè)，該型車(chē)最終回收價(jià)也就在2000元左右。
“這些個(gè)體戶(hù)收車(chē)的費(fèi)用也就比正規(guī)回收多個(gè)三五百元，但在逐利驅(qū)動(dòng)下，很多市民和機(jī)構(gòu)還是會(huì)拒絕正規(guī)渠道報(bào)廢。”深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司一位負(fù)責(zé)人無(wú)奈地表示。他稱(chēng)，多數(shù)報(bào)廢車(chē)輛還是流向了個(gè)體拆解戶(hù)，被進(jìn)行非法拼裝，流入監(jiān)管較松的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)。
顯然，目前正規(guī)汽車(chē)拆解廠(chǎng)所能給的收購(gòu)補(bǔ)償費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車(chē)主的預(yù)期值。
舊車(chē)拆解低利潤(rùn)時(shí)代
在專(zhuān)業(yè)人士眼中，報(bào)廢汽車(chē)本來(lái)可謂“一身是寶”。
“報(bào)廢車(chē)回收日子最好的時(shí)候大概就是2009、2010年了，那時(shí)候單車(chē)?yán)麧?rùn)至少2000元，現(xiàn)在根本不可能做到這么高了。”前述深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)回收有限公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)。他給記者算了一筆賬，以1995年的老豐田佳美報(bào)廢車(chē)為例，現(xiàn)在是按450元每噸的價(jià)格回收，一輛車(chē)回收價(jià)2000元左右，拆散后細(xì)分成銅、鋁、鋼等出售，一臺(tái)也就3000多元。
2009年到2010年的繁榮源自國(guó)家補(bǔ)貼政策的刺激。財(cái)政部曾在2009年調(diào)高了部分車(chē)型老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以調(diào)動(dòng)車(chē)主報(bào)廢舊汽車(chē)的積極性。但遺憾的是，該項(xiàng)補(bǔ)貼已經(jīng)在2010年底暫停。
在專(zhuān)業(yè)人士眼中，報(bào)廢汽車(chē)本來(lái)可謂“一身是寶”。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光介紹，在成熟的拆解市場(chǎng)中，汽車(chē)拆解企業(yè)有三個(gè)部分可以盈利：首先是從“五大總成“再制造方面獲利；其次是分解材料方面獲利，材料中，玻璃、塑料、各類(lèi)金屬擁有較大回收價(jià)值；最后就是政府對(duì)汽車(chē)拆解企業(yè)的補(bǔ)貼。
但遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補(bǔ)貼政策在1年多前就暫停。利潤(rùn)空間最大的“五大總成”再制造也被禁止，國(guó)務(wù)院2001年公布的《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車(chē)“五大總成”，即發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架，只能作為廢金屬賣(mài)給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。
廣州汽車(chē)報(bào)廢回收中心一位負(fù)責(zé)人向記者介紹，一輛報(bào)廢汽車(chē)大概有25%的車(chē)體不具有任何利用價(jià)值，只能進(jìn)行填埋處理，余下的材質(zhì)，特別是客車(chē)車(chē)皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差銷(xiāo)路也不好；另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費(fèi)用，成本比較高，這使得目前汽車(chē)報(bào)廢收購(gòu)價(jià)要低于大眾的心理預(yù)期值。
分解材料的利潤(rùn)率低一方面固然有行業(yè)自身的特質(zhì)，另一方面則是我國(guó)汽車(chē)拆解行業(yè)的精細(xì)化程度極低的結(jié)果。
記者采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是正規(guī)拆車(chē)廠(chǎng)，還是“黑作坊”，基本上沒(méi)有拆解車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)器械，報(bào)廢車(chē)輛基本上靠拆車(chē)師傅手工拆解。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)具有資質(zhì)的汽車(chē)拆解企業(yè)不足500家，這些企業(yè)拆解量基本在每年2000至3000輛之間。而在國(guó)外成熟市場(chǎng)，平均一個(gè)拆解企業(yè)的拆解量可以達(dá)到每年6至8萬(wàn)輛。效率差距之大，可想而知。
精細(xì)化程度低不僅影響企業(yè)利潤(rùn)，更會(huì)導(dǎo)致行業(yè)惡性循環(huán)。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)高延莉分析稱(chēng)，國(guó)內(nèi)拆車(chē)靠手工，精細(xì)化程度不夠，拆解率低，直接影響回收利潤(rùn)。“利潤(rùn)空間小，企業(yè)就只能靠低價(jià)收車(chē)來(lái)維持利潤(rùn)，然而收車(chē)價(jià)格越低，就越難收到車(chē)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)陷入惡性循環(huán)。”
轉(zhuǎn)型升級(jí)大勢(shì)所趨
我們最期待的就是《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》修改能夠盡快實(shí)施。
針對(duì)行業(yè)困境，近幾年政府頻頻出臺(tái)政策，力圖整治非法拆解倒賣(mài)廢車(chē)，促進(jìn)行業(yè)精細(xì)化運(yùn)作。擁有更強(qiáng)大資金和技術(shù)的上市公司也紛紛摩拳擦掌，勢(shì)必在爭(zhēng)奪市場(chǎng)中完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。
再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)提上日程。早在2008年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，公布14家再制造試點(diǎn)企業(yè)名單，以推動(dòng)汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2010年7月，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)》公布。該意見(jiàn)提出汽車(chē)總成及其他零部件可被出售給再制造企業(yè)，經(jīng)再制造加工后繼續(xù)銷(xiāo)售使用，并鼓勵(lì)汽車(chē)再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。但直到目前，正式條例仍沒(méi)有公布的跡象。
“在國(guó)家層面上，我們最期待的就是《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》修改能夠盡快實(shí)施。”賈新光坦言。他認(rèn)為，“五大總成”再制造的“解禁”將提高汽車(chē)拆解行業(yè)的利用率，而零部件再制造產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模后，將會(huì)加大零部件回收比例，從而提高拆解產(chǎn)品回收價(jià)格。
在市場(chǎng)整治方面，行政層面近來(lái)亦有動(dòng)作。日前，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等六部門(mén)聯(lián)合下發(fā)通知，決定于2012年9月至2013年2月，在全國(guó)集中開(kāi)展報(bào)廢汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)整治。此次專(zhuān)項(xiàng)整治的總體目標(biāo)是，查處非法回收拆解和倒賣(mài)報(bào)廢汽車(chē)、利用報(bào)廢汽車(chē)總成拼裝車(chē)、駕駛報(bào)廢汽車(chē)或拼裝車(chē)上路行駛等違法行為，整頓違法違規(guī)的報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)、二手車(chē)交易市場(chǎng)、汽車(chē)維修企業(yè)。
種種跡象表明汽車(chē)拆解業(yè)的前景越來(lái)越明朗，已有多家A股上市公司覬覦汽車(chē)拆解行業(yè)的前景，而這些公司一致瞄準(zhǔn)精細(xì)拆解市場(chǎng)。
天奇股份(002009)日前與德國(guó)老牌汽車(chē)拆解公司ALBA達(dá)成合作，欲在中國(guó)汽車(chē)精細(xì)拆解市場(chǎng)大施拳腳。今年6月，物產(chǎn)中拓(000906)亦宣布進(jìn)入精細(xì)拆解行業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，物產(chǎn)中拓將投資設(shè)立全資子公司作為報(bào)廢汽車(chē)回收拆解項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體，爭(zhēng)取通過(guò)3至5年時(shí)間，形成一個(gè)區(qū)域性報(bào)廢車(chē)回收拆解中心。
朝陽(yáng)行業(yè)背后市場(chǎng)往往是龐大的，“我們從去年就在做汽車(chē)拆解市場(chǎng)的調(diào)研，認(rèn)為這兩年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，時(shí)機(jī)是比較恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;天奇股份董秘費(fèi)新毅顯得信心十足。
