銅之家網(wǎng)訊：新能源車規(guī)劃出臺，廠商消費(fèi)者普遍觀望。7月9日，國務(wù)院正式印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下簡稱《規(guī)劃》），規(guī)劃期為2012～2020年?！兑?guī)劃》稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，到2020年，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。《規(guī)劃》指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，具有重要意義。
關(guān)于《規(guī)劃》，商家表示中長期發(fā)展仍以油電混合動力車型為主；而消費(fèi)者表示純電動汽車和插電式混合動力車型價格高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，售后服務(wù)空白，普遍持觀望態(tài)度。
消費(fèi)者：普遍持觀望態(tài)度
業(yè)內(nèi)人士表示，《規(guī)劃》平息了新能源路徑之爭，明確規(guī)范我國新能源車以純電動、插電式混合動力為發(fā)展方向，而油電混合車型只能作為過渡性產(chǎn)品。記者就相關(guān)問題，采訪了混合動力車型的車主、常規(guī)汽油車型的車主，以及持幣待購的準(zhǔn)車主，他們普遍表示，在新能源車之中，油電混合車型比較容易接受。而純電動車的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，比如在路上沒電了去哪里充電？居民社區(qū)停車場充電電樁的普及工作進(jìn)度如何？跑高速的時候沒電怎么處理？這些都是車主所關(guān)心和擔(dān)心的問題。
而插電式混合動力車型也問題多多。雖然電池電量用完以后，小功率發(fā)動機(jī)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)的作用為蓄電池充電，而且小功率發(fā)動機(jī)在油耗方面也相當(dāng)理想，但充電站的問題同樣也需要時間去建設(shè)和普及，整車價格普遍居高，保養(yǎng)維修和安全性等問題，同樣是消費(fèi)者所顧慮的。所以相比之下，油電混合車型既能保證日常的正常用車，也能得到低油耗的表現(xiàn)。因此，多種因素制約之下，就目前市場反應(yīng)來看，油電混合車型更受到消費(fèi)青睞，對于純電動、插電式混合動力車型，消費(fèi)者普遍持觀望態(tài)度。
廠商：中長期發(fā)展影響不大
據(jù)某品牌汽車廠商透露，油電混合動力技術(shù)仍是現(xiàn)階段，甚至是中長期的發(fā)展潮流。別克推出君越eAssist，本田即將推出的CR-Z，奧迪最新推出的“全混動”Q5，豐田先后推出的普銳斯、凱美瑞·尊瑞、CT200h，以及計劃即將推出兩款全新的“雙擎”混合動力車型。這一系列的車型都屬于油電混合動力車型，也就是說還是以發(fā)動機(jī)為主要動力來源，小功率發(fā)動機(jī)充當(dāng)輔助作用以達(dá)到節(jié)能減排的目的。一來保證消費(fèi)者的正常用車，減少不必要的用車問題，同時避開現(xiàn)在充電設(shè)備不足的硬件問題；二來通過優(yōu)化動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)進(jìn)一步提升效率、降低油耗，同樣達(dá)到環(huán)保的作用，與《規(guī)劃》的指導(dǎo)思想并不違背。
眾多汽車廠商也同時表示，從未放棄過純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)品的研發(fā)，以豐富新能源產(chǎn)品的陣容。
經(jīng)銷商：基本沒影響
對此，記者還采訪了廣州地區(qū)廣汽豐田、東風(fēng)本田、上海通用別克等諸家經(jīng)銷商，均表示對銷量影響不大，推動作用也不會起到立竿見影的效果。畢竟消費(fèi)者對于新能源的需求不明顯，單店月均銷售量也就幾臺。加上油電混合車型同樣納入廣州限購范圍之列，并不能顯示出任何優(yōu)勢。因此，《規(guī)劃》的出臺對于零售終端的經(jīng)銷商來講并無起到任何積極或負(fù)面的影響。
