銅之家網(wǎng)綜合消息：國家對鉛酸蓄電池行業(yè)調(diào)控加強，入行門檻再次提高，對鉛酸蓄電池的環(huán)保“整頓”再次加碼。
近日，由工信部委托中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會起草的《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》(以下簡稱《準(zhǔn)入條件》)已報送工信部相關(guān)司局，預(yù)計將于今年上半年對外發(fā)布。
中國電池工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士對《中國聯(lián)合商報》表示，此舉旨在規(guī)范目前無序發(fā)展的鉛酸電池行業(yè)，整頓由來已久的鉛蓄電池污染問題。
鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻提高
據(jù)了解，《準(zhǔn)入條件》將對新建項目從總量控制、產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)裝備、安全及整體工藝等方面提出明確要求，并且確定了現(xiàn)有項目擴建均應(yīng)采用節(jié)能減排的內(nèi)化技術(shù)。
例如，在總量控制上，《準(zhǔn)入條件》要求鉛蓄電池的產(chǎn)能將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不再擴張，如新增產(chǎn)能應(yīng)與淘汰產(chǎn)能加市場增量等量置換；新建項目選址“應(yīng)在依法批準(zhǔn)設(shè)立的工業(yè)園區(qū)相應(yīng)的功能區(qū)內(nèi)”等；新建、改擴建項目同一廠區(qū)年生產(chǎn)能力不應(yīng)低于單班(8小時)50萬千伏安時；禁止新建、改擴建開口式普通鉛酸蓄電池生產(chǎn)項目，現(xiàn)有生產(chǎn)線應(yīng)于準(zhǔn)入條件實施后6個月內(nèi)停止生產(chǎn)。
在其它層面，《準(zhǔn)入條件》要求現(xiàn)有企業(yè)應(yīng)依法取得生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)許可證、排污許可證和開展環(huán)境影響后環(huán)評，并要求其在1年內(nèi)采用自動配酸，自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進技術(shù)，同時確定了現(xiàn)有項目的改擴建均應(yīng)采用節(jié)能減排的內(nèi)化技術(shù)。
“事實上，我國自2005年便實行了生產(chǎn)許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)清潔生產(chǎn)，許多不達標(biāo)廠家都轉(zhuǎn)為合法化(目前發(fā)證企業(yè)已達930家)，造成了嚴(yán)重的環(huán)境問題。”上述人士表示。
山雨欲來風(fēng)滿樓。在環(huán)保部啟動全國性環(huán)保核查之前，各地已陸續(xù)啟動對鉛蓄電池行業(yè)的環(huán)境專項執(zhí)法檢查。以涉鉛企業(yè)布局最多的江蘇省為例，2011年底，江蘇省環(huán)保廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，不久前共檢查了全省451家涉鉛生產(chǎn)企業(yè)，停產(chǎn)整改或關(guān)閉取締275家，其中不少是工藝落后、污染嚴(yán)重的鉛蓄電池小企業(yè)和再生鉛冶煉小企業(yè)。
新能源電池迎商機
《準(zhǔn)入條件》的出臺大幅提升了鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻，一旦開始執(zhí)行，我國電池行業(yè)將面臨著行業(yè)洗牌。有主管部門的官員對媒體透露，環(huán)保部近期將啟動對鉛蓄電池回收(再生鉛)行業(yè)的專項環(huán)保核查行動。未通過環(huán)保核查的企業(yè)，將在信貸、出口、再融資等領(lǐng)域面臨眾多限制，甚至可能被關(guān)停。
據(jù)了解，一個鉛酸電池企業(yè)起碼要投入500萬元的技術(shù)改造資金。受改造資金的限制，預(yù)計鉛酸電池企業(yè)數(shù)量將從原來的2000多家下降至500家左右，產(chǎn)能可能將減少10%～30%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，鋰離子電池具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點，在鉛酸電池遭遇行業(yè)整頓的情況下，特別是國家對新能源汽車各項政策的即將出臺，鋰電池行業(yè)將涌現(xiàn)較多的發(fā)展機遇。
據(jù)了解，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達到500萬輛。其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛，即使按照2020年銷量一半為混合動力汽車計算，僅混合動力汽車一項就將在500萬輛以上(這一數(shù)字還未將純電動車計算在內(nèi))。
新能源汽車的動力主要是以鋰電池等動力推動。因此，鋰電池將隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步市場化而具有強大的盈利空間。國元證券(000728,股吧)有分析師預(yù)計，隨著鉛污染治理措施的逐步實施，傳統(tǒng)鉛蓄電池行業(yè)增速將放緩，鋰電池行業(yè)增速有望提升。
短期內(nèi)很難被取代
盡管鉛酸電池行業(yè)即將遭遇環(huán)保“整頓”，但仍有部分業(yè)內(nèi)人士指出，鉛酸電池目前在國內(nèi)仍占有較大的市場份額，短期內(nèi)很難被取代。
針對鋰電池將取代鉛酸電池的說法，亞洲電池協(xié)會秘書長王澤力認(rèn)為這是很片面的觀點。他強調(diào)鋰動力電池的發(fā)展首先取決于鋰電池電動自行車能否被消費者所接受，目前電動自行車動力電池中鋰電池還不到3%，鉛電池占據(jù)絕大部分市場份額。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2011年1~11月，全國鉛酸蓄電池的產(chǎn)量達1.29億千伏安時，同比增長2.95 %。從各省市的產(chǎn)量來看，2011年前11個月，我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)的前三省市是浙江、河北和廣東，分別占總產(chǎn)量的17.42%、13.42%和12.86%。
此外，鉛酸蓄電池成本低、使用維護簡單、可回收利用，回收利用率可達到95%，目前在我國還有著很大的市場發(fā)展空間，比如現(xiàn)在有的企業(yè)建設(shè)的可移動式儲能站，主要用光伏發(fā)電，以鉛酸和鋰電池儲能。
即使在比較重視清潔能源發(fā)展的美國，其儲能站也依然在大規(guī)模使用鉛酸。因為建電站不需要在市中心，對土地沒有太高要求；同時也不需要經(jīng)常搬動，也沒有重量上的特別要求。
