首先，鑄造決不是“高危行業(yè)”，它只是比較臟、累罷了。工廠里當年有一句“車鉗銑，心歡喜;要翻砂，就回家”的俗諺，翻砂，即鑄造的民間說法。那俗諺的意思是說，如果在工廠里能干上車工、鉗工或是銑工，很高興;而如果是鑄造，還不如不干。中共早期領導人王若飛、陳喬年他們當年在法國勤工儉學，干的都是“翻砂”。搞笑的是，有傳記說王若飛是“翻鐵砂”，屬于典型的望文生義。鐵砂是澆鑄時飛濺鋼花形成的小鐵疙瘩，是金屬;而鑄造用的型砂則主要是二氧化硅，由粘結劑等按比例混合而成。鑄造行業(yè)有一種職業(yè)病，叫“矽肺病”，亦見其臟的程度，主要是鑄件冷卻之后露出面目，要打破其外圍包裹的早已干透了的型砂，這個時候到處塵土飛揚，很容易吸入體內。但鑄造人也有其可驕資本，商周時期今日成為珍寶的青銅器，莫不由鑄造而來，“司母戊”(后改“后母戊”)大方鼎，其誰不知?在當代，鑄造業(yè)更是裝備制造業(yè)的基礎工藝之一。我在工廠的7年間，未聞本廠的3個鑄造車間(規(guī)模之大，使每個車間都相當于一個小工廠)發(fā)生過死亡事故，在車間上班沒有絲毫的不安全感，師傅們中間也從來沒有流露本行業(yè)“高危”的心態(tài)。
其次，地坑式車間決不屬于落后的生產(chǎn)方式。相對于砂箱造型，地坑式造型只是鑄造工藝中的一種，采用何種方式視鑄件本身而定，無所謂先進與落后，大型鑄件則必須采用地坑造型。鞍鋼此番事故，正是在澆鑄一大型鑄鋼件接近結束時發(fā)生的，這個“大型鑄鋼件”已足可證明這一點。我在當年也干過地坑，為葛洲壩水電站時稱“330工程”鑄造水輪機葉片。記得我們那個地坑有三層樓那么深，圍繞1∶1、可以拆解的葉片木型，填充型砂，30厘米左右一層，夯實;再一層，再夯實，直到與地面平齊，取出木型，形成型腔，然后刷涂料、烘干，澆鑄。三班倒，歇人不歇工，同時造兩片，好像20幾天一個周期吧。后來看到光亮亮的成品，也有差不多兩個人那么高，鑄造這么大的家伙，除了地坑，沒有任何砂箱能夠勝任，所謂“落后”，究不知從何談起。
