多位高鐵供應(yīng)鏈上的受訪者，將這些壟斷供貨商歸總為三類：一是技術(shù)型壟斷，以外資企業(yè)為主;二是親屬“近水樓臺(tái)”型壟斷，即供應(yīng)商老板是某部委官員、主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)的親屬;第三類是關(guān)系營(yíng)銷者，通過(guò)與鐵道部高官搭上關(guān)系取得信任后成為高鐵供應(yīng)商，很多從未有過(guò)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。山西女商人丁書(shū)苗即屬第三類，她并無(wú)高鐵輪對(duì)和聲屏障從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但神奇地壟斷了這一市場(chǎng)。
此次財(cái)新《新世紀(jì)》記者從《目錄》中獲悉，丁書(shū)苗還間接壟斷了高鐵供應(yīng)鏈上的另一個(gè)分支——座椅。根據(jù)檔次不同，這些座椅售價(jià)1.4萬(wàn)至2.2萬(wàn)元不等。
后兩類型壟斷，像高達(dá)30萬(wàn)元以上的整體衛(wèi)生間、上萬(wàn)元的座椅，被一些主機(jī)廠內(nèi)部人士稱之為“掠奪性壟斷”。最終能進(jìn)入高鐵供應(yīng)鏈體系的廠商均非等閑之輩，但背景深度大有不同，主機(jī)廠負(fù)責(zé)接洽維修的工作人員自有區(qū)分辦法：“那些產(chǎn)品需要維修時(shí)，連領(lǐng)導(dǎo)都找不著、對(duì)主機(jī)廠愛(ài)搭不理的，都是背景最牛的關(guān)系戶。”
這些昂貴的零部件，最終匯成了一列奢侈動(dòng)車——CRH2(4動(dòng)4拖)的最初進(jìn)口價(jià)為1.6億元，國(guó)產(chǎn)化后近年成本有所降低，仍高達(dá)1.4億元。由于加裝了VIP座椅，加上牽引、制動(dòng)等速度等級(jí)的提升，即使在大多數(shù)CRH系列通用零配件逐漸下降的情況下，中國(guó)自主研發(fā)的CRH380的成本不降反升。
京滬高鐵CRH380列車，二等座票價(jià)為550元，一等軟座935元，商務(wù)座高達(dá)1750元，而當(dāng)天即可買到的京滬打折機(jī)票6折不足700元，T字頭的13小時(shí)火車票價(jià)不足200元。
