在第四節(jié)車廂下面，一段長達20多米的地基，也就是道床，明顯拱起，將鐵軌高高抬起，導(dǎo)致兩節(jié)車廂發(fā)生大幅度落差，發(fā)生故障而停車。
其他車廂下方，正常地基與軌道兩側(cè)通道一樣高，但出事的地基明顯高出兩側(cè)通道，其中，拱起最高處近20厘米，剛好位于第四節(jié)車廂下方，靠近連接處。其中，南側(cè)拱起的幅度稍微超過北側(cè)。拱起的路基上，出現(xiàn)幾處裂縫，最寬的有近1厘米。鐵軌下方的混凝土和通道本應(yīng)是一體的，但此時出現(xiàn)了裂縫，寬1厘米左右。
在路基和兩側(cè)隧道壁銜接處，正常情況下也是嚴密結(jié)合在一起的，但由于路基拱起，銜接處出現(xiàn)了巨大裂縫，可以伸進手臂。發(fā)現(xiàn)下面不到20厘米處全是水。抬頭望去，一條裂縫從隧道頂部向兩旁一直延伸到路基，不停地滲水。靠近南側(cè)尤為嚴重，隧道壁內(nèi)的灰色建材都被沖了出來。在第四節(jié)車廂靠近東部，鐵軌下有一個“泉眼”，水從混凝土地縫里嘩嘩淌出，匯聚成小溪，往東流去。
究竟是什么原因會導(dǎo)致如此意外，南京市地鐵公司總經(jīng)理助理陳志寧昨天查看了現(xiàn)場后表示，主要是地下水滲進惹的禍。
南京地鐵二號線新街口站發(fā)給乘客的致歉信
地鐵方面表示，經(jīng)現(xiàn)場查看，軌道異常處出現(xiàn)在下馬坊站往新街口方向約200米處。該區(qū)間為礦山法施工，隧道深埋40余米，地質(zhì)結(jié)構(gòu)為巖層富含裂隙。最近南京地區(qū)多雨，特別是21日晚間的暴雨，導(dǎo)致地下水位遞增，引起混凝土道床上浮約10厘米，涉及范圍20余米。初步分析觀察，隧道初支二襯承力結(jié)構(gòu)無損壞，現(xiàn)正在積極研究搶修方案，相關(guān)人員、設(shè)備及材料已組織到場。
陳志寧解釋：“道床本身和二襯是沒有相連的，軌道是混凝土結(jié)構(gòu)來支撐的，水壓下混凝土結(jié)構(gòu)拱起，道床上浮。”
地鐵方面表示，當初二號線在建設(shè)過程中，地質(zhì)就相當復(fù)雜，中山門以東是紫金山崗地，按道理全是風(fēng)化巖層，施工也全采用的爆破施工，但土質(zhì)分布不均勻，它的地形特點就是孔隙大，壓縮變形大，特別靈敏。很容易引起周邊環(huán)境變化，地下水極為豐富，這對施工是很不利的，沒想到運營又出現(xiàn)滲水道床上浮事故。
